战斗机发动机被鸟撞风险大，脑洞大开进气道装网，目的却不同

不管民航還是戰斗機每年都會有因為各種被鳥撞擊的事故， 其中發動機被撞是其中最致命的。 飛機之所以能夠在天上飛行是因為機翼產生的升力， 而升力的產生是因為發動機提供了飛機前進的動力， 所以一旦發動機出現故障就會產生很大的風險， 特別是戰斗機。 一般民航飛機的發動機距離較遠， 同時被鳥群撞上的幾率不是很高， 所以一旦有一臺發動機受損， 依靠另一臺發動機還能繼續飛行。 戰斗機與民航客機相比就有更大的風險， 如果被鳥群撞擊出現意外的幾率就更高了， 如果是兩臺發動機同時被撞擊就意味著戰斗機完全失去了動力，

依靠滑翔也不會有太多的時間去應對， 更不用說許多只有一臺發動機的戰斗機了。 有沒有可能在戰斗機發動機的進氣道內加裝防護網來解決被鳥撞擊的事故呢？實際上有許多戰斗還真的安裝了特殊的網， 難道真的是用來防止鳥撞擊發動機？

中國空軍殲－11戰斗機在發動機進氣道內安裝有特殊的隔柵結構， 照片來自中國軍網英文版

航空發動機之所以能夠產生巨大的推力就是在于發動機的各種葉片， 但是這些葉片也是發動機中最為脆弱的部件之一， 如果被鳥撞擊不僅僅飛鳥被撕的四分五裂， 而且發動機葉片也會被撞斷， 撞斷之后的碎片在發動機的高速旋轉中會導致更多的損傷，

所以一旦鳥撞擊發動機之后發動機基本上不是熄火就會產生火災。 目前世界上使用的渦扇發動機內部用眾多的各種葉片， 包括壓氣機和燃燒室內。

航空發動機是工業發展科技的結晶

世界上能夠研制大推力渦扇發動機的國家并不多， 其中包括美國和俄羅斯， 當然也有中國。 從研制國家的數量也看的出航空發動機的研制的難度非常高， 這個需要長期的工業積累， 并且需要完善的工業體系才能夠支撐航空發動機工業的發展。 在戰斗機的發展過程中， 有一款戰斗機的進氣道非常有意思， 這就是俄羅斯目前裝備的米格－29戰斗機， 這款前線戰斗機的進氣道設計非常有意思，

因為在起降過程中米格－29戰斗機的進氣道是封閉的， 這個如何讓戰斗機發動機工作呢？其實除了可以封閉進氣道的結構， 米格－29戰斗機在大邊條上安裝有活門， 這些部件包括活門和進氣道口蓋是與起降機構聯動的。 在戰斗機起降過程中發動機進氣口被封閉， 而上面的活門格柵被打開， 這樣就能提供發動機工作所需要的空氣了。 當戰斗機升空之后達到一定的速度， 發動機進氣口蓋自動收回， 進氣道就恢復成正常的模式。

米格－29戰斗機在地面狀態是把發動機進氣口封閉起來， 發動機的進氣依靠上部的活動口蓋來進行

既然米格－29這種把發動機進氣口封閉的方式可以實際運用， 如果在進氣道中安裝特殊的網狀結構是否就能阻擋鳥類的撞擊呢？其實答案是否定的，

包括俄羅斯的蘇－27戰斗機的發動機進氣道內就安裝有特殊的網， 而這些網在飛機起降過程中就會進行工作， 這些結構并不是為了防止鳥的撞擊， 而僅僅是為了避免跑道上的異物進入發動機造成隊發動機葉片的損傷， 同樣米格－29戰斗機在起降過程中封閉發動機進氣口也是出于這個目的。

中國空軍殲－11戰斗的發動機進氣口內安裝有特殊的網格， 該部件在飛機起降過程中有重要的作用

戰斗機在飛行過程中被鳥撞擊有多嚴重呢？其實這是一個物理的問題， 因為戰斗機進行了高速的飛行， 所以對鳥來說相對速度就非常的快， 雖然鳥的質量不高， 但是通過物理計算，

一只小鳥的質量算上相對的速度， 其攜帶的動能就和一枚炮彈差不多。 在如此大的動能的撞擊之下發動機不被撞殘是不可能的， 更何況一張薄薄的網呢？戰斗機不僅僅在高空飛行與鳥撞擊有巨大的風險， 而且在低空起降過程中也是一樣， 雖然米格－29有發動機進氣口堵蓋， 但是在高達數萬兆帕的撞擊之下也會會出現一個大洞。 所以鬧洞打開在發動機進氣道內安裝隔離網是無法避免鳥類撞擊導致的發動機停車事故。

實際上包括印度空軍裝備的蘇－30MKI戰斗機的發動機進氣道內也安裝有網格， 這些也就在戰斗機起降過程中阻擋一下跑道上的異物， 想阻止鳥類撞擊其實還是非常苦難的， 各種戰斗機在發動機進氣道內安裝防護裝置從來就不是為了防止被鳥裝。 在戰斗的研制過程中有一個重要的試驗過程，這就是模擬風檔玻璃被鳥撞擊，這是戰斗機研制的一個必須的過程，測試過程就是使用一門特殊的大炮發射一只一定尺寸和重量的家禽，通常是一只雞。戰斗機的風檔必須經過這個測試才算合格，但是發動機就另當別論了。

在戰斗的研制過程中有一個重要的試驗過程，這就是模擬風檔玻璃被鳥撞擊，這是戰斗機研制的一個必須的過程，測試過程就是使用一門特殊的大炮發射一只一定尺寸和重量的家禽，通常是一只雞。戰斗機的風檔必須經過這個測試才算合格，但是發動機就另當別論了。