為神器打call 開式轉子發動機 神在何處？

今天小編想向大家介紹一款新的概念發動機——開式轉子發動機。

開式轉子

“開式轉子”， 顧名思義， 這是一種採用兩組反向旋轉的開式風扇葉片的創新性結構。 開式轉子發動機是賽峰集團面向2030年未來需求， 為滿足飛機製造商而開發的推進系統的關鍵組成部分。 與目前的CFM56*發動機相比， 油耗和二氧化碳排放量可降低30%。

那麼這枚神器是如何做到航空減排的呢？它的創新之處又在哪裡？讓小編為你梳理一下它之所以能大幅減排的原理及其創新所在。

Open Rotor 2  Eric Drouin / Safran

首先， 它沒有像傳統發動機那樣在發動機外安裝短艙。

去掉這個外殼會顯著增加冷空氣氣流， 也就是說， 發動機吸入和排出的空氣量會變大。 因此， 當飛機在保持與傳統發動機相同的飛行速度時， 開式轉子發動機實際上降低了燃油消耗。

此外， 沒有外殼， 重量也會降低。 因此發動機的大小， 以及空氣的流量， 就可以在不增大飛機重量的基礎上而得到提升。 這也就是為什麼開式轉子發動機是目前服役發動機的兩倍大， 具有直徑為4米的兩排螺旋槳。

 Eric Drouin / Safran

最後， 開式轉子發動機既可以按照傳統方式被安裝在機翼下， 也可以採用令人驚訝的方式， 比如， 安裝在機身後部。 是不是太不可思議了？

現在， 大家請耐心等待！因為開式轉子發動機的投入使用還需要幾年的時間。 賽峰集團正在為此努力，

我們已經開發出一個實際大小的驗證機， 驗證這種新的發動機架構及技術。 迄今為止已經取得了多項重大階段性進展， 包括在法國航空航太研究機構ONERA進行風洞測試， 2015年組裝驗證機以及2017年5月開始在露天試車台進行地面試驗。 2017年10月， 賽峰集團在法國南部伊斯特爾市慶祝其新建的露天試驗台成功啟動“開式轉子”驗證機試驗。 這座新試驗台， 占地面積80000平方米（86.4萬平方英尺）， 在整個歐洲絕無僅有！該試驗台將用於測試新一代LEAP*渦輪風扇發動機和後續升級產品、“開式轉子”和UHBR技術驗證機以及具有複雜結構和/或大尺寸的發動機。

Eric Drouin / Safran

開式轉子標誌著航空工業向前邁進了一大步， 它解決了兩個主要難題：降低油耗和提高環保性能。

不過， 像開式轉子發動機之類的新型發動機， 其結構是與飛機的架構緊密相關的。 因此賽峰集團目前正與合作夥伴攜手， 研發應用于未來航空業的創新技術！