對于高鐵的速度， 坐過高鐵的人都會有體會。 高鐵的速度是汽車的三倍多， 但感覺比汽車還平穩， 連安全帶都不用， 如此平穩的狀態， 是怎么實現的呢？
高鐵有這樣的狀態， 是與它對行駛安全性要求高分不開的。 高鐵是在鐵軌上運行的， 一般情況下， 除非有脫軌現象發生， 否則高鐵就不會有什么安全事故。 而普通列車的標準都能保證火車不出軌， 就不要說高鐵這樣對安全性能更為嚴苛的火車了。 中國高鐵在平穩度上的要求是讓高鐵在運行時， 桌面上能立起一枚硬幣， 而要做到這一點， 就是因為高鐵在穩定性上達到了以下幾個目標。
第一是縱向的穩定性。 中國高速列車的加加速度與減減速度都非常低。 而且這個標準可以說是全球頂尖的水平。 以中國高鐵的CRH380A為例， 它的加加速度和減減速度值要求必須小于0.75米/秒 。 這個指標代表什么水平？在全球高鐵行業中是頂尖水平。 第二是橫向的穩定性。 橫向穩定性也就是我們常說的火車在運行時會出現左右晃動。 在這個指標上， 中國的高鐵的CRH380A型在以時速300公里運行時， 其橫向最大加速度只有0.42米/秒 。 這對于保持高鐵在運行時的平穩是非常重要的。
第三是垂向穩定性。 這就是為了防止上下顛簸而設定的重要指標， 而這就需要有良好的路基條件來保證。 高鐵路基在修建時，
第四是高鐵線路的平順。 線路坡度不能太大， 如中國的高鐵最大坡度低于12 ， 困難處最大坡度也不能高于20 ， 而高鐵用的軌道也我無縫鐵軌。 使得高鐵在運行時， 不會有顛簸。 高鐵的橋梁的路基一般會深入到巖石層， 有些深度達六七十米深。 所以建立在橋梁之上的線路產生的沉降的可能性已經降低到了最小。 橋梁的路基沒有出現沉降，