近兩年來， 日系汽車在我國的銷量節節上升。 當然， 隨著韓系汽車在我國銷量的節節敗退， 日系汽車也成功搶佔了不少原本屬於韓系汽車的市場份額。
然而日系車近兩年可謂是醜聞頻發， 時常引發熱議， 讓消費者對“日本製造”以往優良的口碑開始懷疑， 但令人大跌眼鏡的是， 日系車的市場銷售卻似乎並未受到什麼影響。
苦心經營的“匠人精神”空為說辭？
先是被曝無資質人員充當質檢員， 又被牽涉到神戶鋼鐵參數造假的醜聞， 日系汽車製造商多年經營的“精工製造”的名聲遭遇了前所未有的衝擊。
而在這其中， 日產這一家車企就在兩場事件中扮演了重要角色。 雖然日產在發佈的聲明中否認兩起事件對中國市場上的日產品牌車型有影響。 但是， 兩起事件並非孤立， 反映出日產企業品質控制上存在巨大漏洞， 而作為師從日產造車之道的合資公司， 東風日產儘管沒有受到兩起事件的直接影響， 但其近年來接連曝出的各種“頑疾”， 也許能夠從這兩起事件中找到共同的病因。
隨後， 日產很快在中國發佈聲明， 稱在中國市場生產銷售的日產車型並不存在品質問題。 不過記者注意到， 按照東風日產官網的介紹， “東風日產製造品質、生產效率和管控已比肩國際先進水準”， 而在這次日產發佈的聲明中， 對東風日產的生產和管理的描述成了“嚴格按照國家標準”，
但實際上， 東風日產近年來也同樣屢屢出現產品品質問題。 記者曾報導過東風日產多個品質問題， 包括部分車型發動機嚴重燒機油、導致消費者多次更換發動機以及變速箱異響無法解決等等。 此外， 天窗漏水、車身異響等品質投訴也屢屢出現在各類投訴平臺上， 與東風日產銷量的高增長形成了鮮明的對比。
2018年2月28日， 東風日產689031輛汽車的召回計畫正式啟動， 所涉車輛主要為2015年4月6日至2017年7月21日所生產的部分新藍鳥、騏達、新生代騏達及軒逸/全新軒逸汽車。
隨著涉事車輛陸續參與召回計畫並到4S店對汽車進行維修，
有不少車主看來， 東風日產廠家對於油封未發生翻轉的車子僅僅加注專用矽油增強潤滑的處理方案是治標不治本。
因此， 在故障率高速增長的狀況下， 東風日產的售後服務更是引發用戶強烈不滿。
售後“頑疾”久病難愈
2015年， 東風日產就因部分經銷商在車主定期保養或維修時故意虛報和誇大車輛故障， 從中牟取巨額差價的驚人內幕而登上了315晚會。
此後， 東風日產高管“太太團”參股4S店牟利的黑幕浮出水面， 這是原東風日產副總經理任勇落馬後事件的進一步發展。
曾經， 東風日產售後服務這灘渾水可以說是污濁不堪。
冰凍三尺非一日之寒， 冰化三尺也非一日之暖。 如今東風日產售後服務依然備受消費者詬病。
案例一：東風日產藍鳥經銷商出售維修過的問題車
2017年10份購買的東風日產藍鳥新車， 可是在去4S店做首保， 二保的時候， 發現車輛已經在2017年7月份和8月份在甘肅省白銀市做過了首保和二保， 而且在我做二保的時候還發現， 這個車輛是個事故車， 維修過。 車上的油底殼， 保險杆都是被更換過， 螺絲都被動過。 投訴了好幾個月了， 至今都沒有得到解決。
案例二：東風日產勁客經銷商免費贈送保養時變相收費
2017年11月8日購買的勁客， 經銷商明確答應除了廠家送的首保二保， 還會贈送一次三保。 2018年2月21日（大年初六）開回去該店做第三次保養，
案例三：東風日產騏達經銷商二次銷售涉嫌欺詐
2018年2月4日因車有異響， 開車到北海日產4S店檢查及二次保養， 因等候時間較長， 到前臺問服務人員， 服務人員說己打電話， 可說不是她的車。當時我叫服務人員給看一下資訊才發現此車已是二次銷售，當時服務人員還說，你的車3月31號買的，二次保養了，還保養。從上圖看此車於2017年3月31日己售出，2017年6月9日已首保，行使1000公里。2017年7月11日二次保養，行使5000公里。2017年7月31日購買時從圖片看行使5001公里，可當時購買車輛時里程表只有21公里，同年2017年11月11去南寧做首保從圖片上看沒有任何記錄。
當日發現問題便打電話給日產4S店銷售顧問還說是工作人員系統錄錯，2018年2月5日日產4S店給我打電話也是說工作人員錄錯資訊，是擔心我會延遲保養讓所以把保養資訊錄入提前幫我錄入，然後就回了她一句，你們公司客服沒有這項提醒客戶做保養的嗎？公里數你說錄錯這解答不是太小兒科了嗎？還叫我不要再給廠家打電話，說廠家幫不上我什麼忙，聽她這麼說生氣就把電話掛了。
然後就打電話給廠家說明了通話的相關資訊，誰知4S店回復廠家依然是這麼說。
案例四：維修過程中經銷商私自更換零配件
車主彭先生把一輛東風日產車送到4S店維修，取車時發現車輛的前擋風玻璃，左右前葉子板、元寶梁、油冷器等零配件都被偷偷換掉了，事後4S店一會說是當成事故車零件被“誤換”了，一會又說是維修的時候不小心損壞了車輛，一個多月過去了車主還在追查真相……
經過了一個多月的詢問與交涉，雖然事情已經達成了賠償協定：把車修好，賠償三萬。但車主還是質疑車輛還有多少問題，對於賠償他更關心的是事情的真相，並且更讓人匪夷所思的是車輛行車記錄在車輛維修的那段視頻已經被刪除，而車主找到4S店想要觀看監控視頻時，對方也回應稱，監控視頻已經被覆蓋。本來就是一個簡單的修車，結果在不知情的情況下大量零配件被換，4S店這樣遮遮掩掩的行為仿佛有著什麼不可告人的秘密。
“不堪”的售後如何撐門面
4S店通常是廠家授權的經銷商，與汽車廠家之間有著緊密的聯繫而被廣大車主所信任。但是售後服務亂象叢生的東風日產，曾經就被曝出“小病大修”等不誠信行為，而如今依然存在較為嚴重的售後問題。
日益增長的銷量與不敢恭維的售後服務形成了巨大的反差，作為一個老百姓口中“省心實惠”的品牌，消費者很容易產生希望越大失望越大的心理，這對東風日產而言是不能忽視的現實。
結語：
毋庸置疑，東風日產這幾年的銷量成績確實很亮眼，然而，在光鮮的外表下，售後服務的“不堪”也同樣是無法掩蓋的。
面對著競爭對手強烈的攻勢，很顯然，東風日產做得還遠遠不夠。
可說不是她的車。當時我叫服務人員給看一下資訊才發現此車已是二次銷售，當時服務人員還說，你的車3月31號買的，二次保養了，還保養。從上圖看此車於2017年3月31日己售出，2017年6月9日已首保，行使1000公里。2017年7月11日二次保養，行使5000公里。2017年7月31日購買時從圖片看行使5001公里，可當時購買車輛時里程表只有21公里，同年2017年11月11去南寧做首保從圖片上看沒有任何記錄。當日發現問題便打電話給日產4S店銷售顧問還說是工作人員系統錄錯，2018年2月5日日產4S店給我打電話也是說工作人員錄錯資訊，是擔心我會延遲保養讓所以把保養資訊錄入提前幫我錄入，然後就回了她一句，你們公司客服沒有這項提醒客戶做保養的嗎？公里數你說錄錯這解答不是太小兒科了嗎？還叫我不要再給廠家打電話，說廠家幫不上我什麼忙，聽她這麼說生氣就把電話掛了。
然後就打電話給廠家說明了通話的相關資訊，誰知4S店回復廠家依然是這麼說。
案例四：維修過程中經銷商私自更換零配件
車主彭先生把一輛東風日產車送到4S店維修，取車時發現車輛的前擋風玻璃，左右前葉子板、元寶梁、油冷器等零配件都被偷偷換掉了，事後4S店一會說是當成事故車零件被“誤換”了，一會又說是維修的時候不小心損壞了車輛，一個多月過去了車主還在追查真相……
經過了一個多月的詢問與交涉，雖然事情已經達成了賠償協定：把車修好，賠償三萬。但車主還是質疑車輛還有多少問題，對於賠償他更關心的是事情的真相，並且更讓人匪夷所思的是車輛行車記錄在車輛維修的那段視頻已經被刪除，而車主找到4S店想要觀看監控視頻時，對方也回應稱，監控視頻已經被覆蓋。本來就是一個簡單的修車，結果在不知情的情況下大量零配件被換，4S店這樣遮遮掩掩的行為仿佛有著什麼不可告人的秘密。
“不堪”的售後如何撐門面
4S店通常是廠家授權的經銷商，與汽車廠家之間有著緊密的聯繫而被廣大車主所信任。但是售後服務亂象叢生的東風日產，曾經就被曝出“小病大修”等不誠信行為，而如今依然存在較為嚴重的售後問題。
日益增長的銷量與不敢恭維的售後服務形成了巨大的反差，作為一個老百姓口中“省心實惠”的品牌，消費者很容易產生希望越大失望越大的心理，這對東風日產而言是不能忽視的現實。
結語：
毋庸置疑，東風日產這幾年的銷量成績確實很亮眼，然而，在光鮮的外表下，售後服務的“不堪”也同樣是無法掩蓋的。
面對著競爭對手強烈的攻勢，很顯然，東風日產做得還遠遠不夠。