每月《童濟仁汽車評論》都會獨家撰文， 對上個月銷量排名靠前的乘用車企業的新車市場表現、銷量結構及新產品佈局做解讀。 每月關注物件分別為合資乘用車企TOP 3和自主乘用車企TOP 3。
2018年4月， 長安汽車共銷售新車69,633輛， 同比增長56.0%， 環比下滑36.9%， 排名自主乘用車企第3名。
童濟仁汽車評論 編輯丨李夢晨
自主第3， 總榜第8， 其實， 長安汽車在車企銷量榜單上的位置很“微妙”。 4月， 北京現代、長安汽車和長城汽車的銷量資料幾乎在同一水平線上， 分別是70,007輛、69,633輛和68,835輛， 彼此僅有幾百輛的差距。
市場競爭越來越激烈， 合資品牌與自主品牌“直接對抗”的情況越來越多。
長安汽車和長城汽車， 各有向上搏的底牌， 也各有自家的隱憂。 眼看著， 被後而發力的吉利汽車拉開更大的距離， 他們要加把勁了。 市場變了， 一定要有適應性的玩法。
▎長安：第三次創業， 轎車業務的提升仍需時日
長安4月銷量：55,062輛， 同比增長69.1%， 環比下滑32.9%
【4月亮點】
1、銷量最多的仍是CS系列3款SUV， 月銷均過萬；
2、相比於去年4月斷崖式下滑， 今年4月， 銷量同比增長69%。
【潛在風險】
1、睿騁CC銷量回落， 徘徊於3,500-4,000輛之間；
2、逸動家族“成員眾多”， 但4月銷量刹車， 環比下滑了55.4%；
3、長安汽車多數產品， 銷量均環比下滑，
2018年， 長安汽車的關鍵字是“第三次創業”。
創新創業， 最主要講三件事：1、振興轎車板塊業務， 重回“兩條腿走路”；2、尋找合適的時機打造中高端品牌；3、產品開發重心指向于智慧化和新能源。
所以， 自去年年底睿騁CC上市後， 新一代逸動、逸動DT趕在3月底完成上市。 在4月份的北京車展， 兩廂版的逸動XT和新換臉的CS75領銜亮相， 同時， 新CS75也正式上市。 此外， 更入門級的悅翔也將在6月6日重慶車展正式亮相。
從產品的推新進度， 我們能夠看出， 2018年， 轎車業務確實是長安汽車的重點發力方向， 全系產品都將進行一次“大更新”。
不過， 從4月的銷量資料來看， 轎車約占長安汽車總銷量的30%， 大部分銷量仍來源於SUV。 值得注意的是， 即使在SUV產品中， 銷量也主要集中於CS75、CS55和CS35這3款SUV，
也就是說， 長安汽車在轎車業務板塊仍需要持續發力， 要形成一個轎車與SUV均衡輸出的產品矩陣， 還需要一些時間。
重點要提到兩款車：1、“打響第一槍”的睿騁CC， 上市已有半年的時間。 前2個月， 月銷量突破5,000輛， 最高時達到6,400輛， 之後回落到3,000-4,000輛。 隨後幾個月， 汽車市場將進入淡季， 睿騁CC大概率仍維持3,000多輛的狀態。
睿騁CC的定位路線類似于北京現代的名圖， 有B級車的身段， 但9-14萬的定價可以被納入主流合資A級車潛客的考慮清單。 這樣的“錯位競爭”在理論上是有優勢的。
但風險在於， 真正的B級車使用者預算可能更為充足， 長安汽車的品牌吸引力相對不足；同時， 睿騁CC行銷所做的產品點未必是A級車用戶真正關心的，
2、成員眾多的逸動家族， 3月份出貨量超過2萬輛， 不過， 4月份下滑到9,000多輛。 如果說帝豪是一個榜樣的話， 逸動仍需努力了。 比較欣慰的是， 前4個月的平均銷量超過了1,1000輛。
體系梳理之後， 逸動家族將會形成新一代逸動（三廂版）、逸動XT（兩廂版）和逸動DT（悅翔V7接棒者）的產品組合形式。 此外， 還有逸動PHEV和EV的助陣。 諸上車型都將一起算入逸動的銷量。 平心而論， 長安是有“小心機”的。 畢竟， 逸動DT也是可以獨立算一款車的。
但無論如何， 長安汽車全新的轎車陣容已經初步成形， 睿騁CC為B級車， 逸動家族為A級車， 悅翔為A0級車。
再說到SUV板塊， CS75、CS55和CS35仍是“三大支柱”。 長安汽車對於SUV產品的更新也在陸續推進。 之前， 我們很難在長安的細分車型上找到較為統一的產品設計項目， 如今， SUV車型更新， 我們還是無法說， 長安在按照同樣的設計語言“做設計”。
在北京車展， 新款CS75亮相並上市。 5月初， 全新CS35的無偽諜照也被曝光。 再對比先前上市的CS55， 外觀設計更符合當下消費者審美， 也具有檔次感， 但仍然是“一車一樣”， 統一的、有識別度的設計風格仍沒有成形。 包括之後還將推出的以轎跑SUV定位的CS85， 或許仍是獨立的模樣。
網上曝光的全新CS35無偽諜照▐
多數成熟的汽車品牌， 都有較為鮮明的統一設計， 這對品牌認可和品牌力的提升是有幫助的。 長安汽車還需要在設計層面再加一把勁。
汽車市場的大格局是：SUV持續增長，但也在持續退燒，韭菜沒有那麼好割了；轎車開始有步調地復蘇，需要在轎車市場多投入一些。認清了這一市場趨勢，長安汽車已經在發力。也許，效果初顯，還需要一些時間。
▎歐尚：主打MPV車型，但MPV在4月總計僅賣出5,046輛
歐尚4月銷量：14,571輛，同比增長20.5%，環比下滑48.7%
【4月亮點】
CX70售出新車9,525輛，約占歐尚汽車4月銷量的65%。
【潛在風險】
歐尚A800環比下滑了79%，MPV每月銷量相當不穩定。
4月23日，在北京車展之前，長安汽車舉行了一場“創新創業計畫”發佈會。
發佈會上，長安汽車公佈了新的品牌架構，旗下共設四大品牌。長安乘用車仍是主體，在此之上，將會打造一個中高端品牌。此外，長安歐尚將會更名為歐尚汽車，並且採用全新的品牌標識。另外，新增一個子品牌叫做凱程汽車，卻沿用了長安歐尚原來的品牌標識。
歐尚更名，並使用新標識，有意在“商轉乘”的道路上精進一步。原因可以從兩個角度看：1、只留“歐尚”，捨棄“長安”，“長安”只歸“長安乘用車”專屬，對於長安乘用車整體擺脫“微面車”的印象有所幫助；2、捨棄“A字標”，也幫助歐尚品牌盡可能跳出“商用車”的品牌印象。
至於效果如何，我們不做論斷。但起碼證明了歐尚繼續“商轉乘”的決心。只是，從銷量資料上看，歐尚仍然做不到“爆款長紅”。
歐尚汽車主打的是MPV，而且更偏向於家用化。歐尚A800是一個典型案例，但月銷量相當不穩定，4月售出858輛，環比下滑79.2%。即使將歐尚所有MPV車型加在一起，4月也僅售出5,046輛，完全達不到宋MAX和寶駿730的水準。
反而，歐尚汽車中賣得最好的仍然是CX70，類SUV的定位，產品從微客升級而來，也恰恰瞄準了來自於微客的升級用戶。至於MPV“商轉乘”，歐尚汽車仍沒有找到最得心應手的方法，以進一步打開市場。
也許，歐尚可以向比亞迪“取取經”。競品同樣指向寶駿730，宋MAX選擇了“精品超越”，而不是簡單的“精品跟隨”。
有一次，打車遇到了一位宋MAX車主。他購車的初衷還並非完全家用，偶爾還會拉貨載人。當閒聊中問及他為何選擇宋MAX的時候，他首先提出的還是宋MAX的外觀設計，“這車好看”。即使與寶駿730相比，價格貴一些，空間小一些，最終還是決定選擇宋MAX。
其實，“商轉乘”，就應該用“乘用車”的設計思維去造車，尤其在一些最容易區分開“商與乘”的方面，比如外觀、內飾、座椅。我們可以說，這是精品設計，或者家用設計。有時候，讓消費者由衷地覺得“這車好看”，效果已經達到了。
長安汽車還需要在設計層面再加一把勁。汽車市場的大格局是：SUV持續增長，但也在持續退燒，韭菜沒有那麼好割了；轎車開始有步調地復蘇，需要在轎車市場多投入一些。認清了這一市場趨勢，長安汽車已經在發力。也許，效果初顯，還需要一些時間。
▎歐尚：主打MPV車型，但MPV在4月總計僅賣出5,046輛
歐尚4月銷量：14,571輛，同比增長20.5%，環比下滑48.7%
【4月亮點】
CX70售出新車9,525輛，約占歐尚汽車4月銷量的65%。
【潛在風險】
歐尚A800環比下滑了79%，MPV每月銷量相當不穩定。
4月23日，在北京車展之前，長安汽車舉行了一場“創新創業計畫”發佈會。
發佈會上，長安汽車公佈了新的品牌架構，旗下共設四大品牌。長安乘用車仍是主體，在此之上，將會打造一個中高端品牌。此外，長安歐尚將會更名為歐尚汽車，並且採用全新的品牌標識。另外，新增一個子品牌叫做凱程汽車，卻沿用了長安歐尚原來的品牌標識。
歐尚更名，並使用新標識，有意在“商轉乘”的道路上精進一步。原因可以從兩個角度看：1、只留“歐尚”，捨棄“長安”，“長安”只歸“長安乘用車”專屬，對於長安乘用車整體擺脫“微面車”的印象有所幫助；2、捨棄“A字標”，也幫助歐尚品牌盡可能跳出“商用車”的品牌印象。
至於效果如何，我們不做論斷。但起碼證明了歐尚繼續“商轉乘”的決心。只是，從銷量資料上看，歐尚仍然做不到“爆款長紅”。
歐尚汽車主打的是MPV，而且更偏向於家用化。歐尚A800是一個典型案例，但月銷量相當不穩定，4月售出858輛，環比下滑79.2%。即使將歐尚所有MPV車型加在一起，4月也僅售出5,046輛，完全達不到宋MAX和寶駿730的水準。
反而，歐尚汽車中賣得最好的仍然是CX70，類SUV的定位，產品從微客升級而來，也恰恰瞄準了來自於微客的升級用戶。至於MPV“商轉乘”，歐尚汽車仍沒有找到最得心應手的方法，以進一步打開市場。
也許，歐尚可以向比亞迪“取取經”。競品同樣指向寶駿730，宋MAX選擇了“精品超越”，而不是簡單的“精品跟隨”。
有一次，打車遇到了一位宋MAX車主。他購車的初衷還並非完全家用，偶爾還會拉貨載人。當閒聊中問及他為何選擇宋MAX的時候，他首先提出的還是宋MAX的外觀設計，“這車好看”。即使與寶駿730相比，價格貴一些，空間小一些，最終還是決定選擇宋MAX。
其實，“商轉乘”，就應該用“乘用車”的設計思維去造車，尤其在一些最容易區分開“商與乘”的方面，比如外觀、內飾、座椅。我們可以說，這是精品設計，或者家用設計。有時候，讓消費者由衷地覺得“這車好看”，效果已經達到了。