當今世界， 戰鬥機可以說是世界上最為高精尖的武器之一， 它的研製過程充滿了各種未知的風險與挑戰。 一款性能優異的戰鬥機問世之後， 依然會出現各種各樣的問題， 其中， 一種叫做人機耦合振盪的現象就讓很多國家頭疼不已， 許多戰機在飛行和測試時只要遇到這種現象便會危在旦夕。
1989年2月2日， 瑞典JAS39鷹獅戰鬥機在返回機場降落的途中， 機身突然搖晃不已， 直接側翻， 導致戰機機身大量損壞， 飛行員一條手臂折斷。 最後， 調查結果顯示， 之所以發生這起事故， 就是因為飛控系統存在缺陷， 使得戰機在降落時發生了人機耦合振盪。
即使作為世界上最先進的戰鬥機之一， F22也沒能避免這種現象的發生。 1992年4月25日， F22的技術驗證機在低空通場複飛時忽然一頭撞在了跑道上， 導致機身大面積著火， 後來查明真相同樣是飛控軟體的設計缺陷， 引發了人機耦合振盪。
人機耦合振盪是破壞現代戰鬥機的無形殺手， 近些年來， 這種現象幾乎成為了除戰機本身故障外導致戰機發生事故最主要的原因。
據悉， 我國殲-20某次試飛中， 也出現了這種現象， 但是殲-20憑藉先進、穩定、可靠的控制系統， 避免了墜機， 雖然機翼輕微擦傷， 但還是平穩、安全的降落到了地面。 人機耦合振盪一般容易發生在高增益操作階段， 如果飛機控制系統的控制率像我國的殲-20這樣比較完善，
其實， 戰機面對的挑戰不光是這一種， 什麼戰機進水， 地面結冰實驗難等問題同樣困擾著各國， 但是， 殲-20就不為這些難題煩憂， 由此可見， 殲-20已經成為了我國現代航空製造業的標杆裝備， 假以時日， 還會取得更加矚目的成績。