SUV的市場雖然看上去比較穩定了但是實際看起來還是有著很多蠢蠢欲動的可能性， 倒是家轎市場更加的平和， 畢竟在家轎中大眾還是佔有了大部分的優勢， 即使是日系近段時間以來表現的再出色也是扛不住大眾的人氣高， 車型多啊。 隨便拿出一款熱門的家轎那基本都是市場的頂樑柱。 當然在逐漸的發展之中， 國產車才成了大的趨勢， 無論說在哪個市場上， 國產車都不想要放棄試試的機會， 萬一就成功了呢， 畢竟SUV市場的例子可在那裡， 要說在轎車中， 走在最前端的國產品牌也就是吉利了，
吉利帝豪GL在2017年的表現， 全年拿下了120710輛， 這個成績足夠讓同級別的合資車（包括捷達， 科沃茲， 領動）顫抖， 而領動在2017年才拿下11萬多的成績。 另外從帝豪GL近 一年的表現也能發現， 帝豪GLA的銷量穩定在月銷量過萬的成績， 要知道帝豪GL在新款帝豪大哥的壓制下， 其銷量還能釋放出這麼高的成績， 足夠震驚， 且在今年2018年的1月份新款帝豪GL上市之後， 銷量一度拿下了1.52萬輛， 創造了帝豪GL的銷量紀錄。 這也表明新款帝豪GL的改變受到了消費者的肯定和鼓舞。
新款的帝豪GL其實是作為一個改款的車型上市的， 要說改款車型自然難免的會拿來和前款作比較， 無論是在外觀的設計上還是在內飾甚至在動力的改變上， 無不是在往增強自己實力的道路上發展。 先說在外觀的設計上很多人都覺得新款的設計更是喜人， 相比於之前的設計帝豪GL的現款選擇了簡約大氣的設計， 漣漪的設計一如往常， 而看起來也是更加的立體， 兩側的大燈設計單獨看上去平平無奇，
從車身的側面來看雙腰線的設計在如今的市場上十分的流行因此此時出現在帝豪GL的身上， 倒是相比於之前好接受的多， 消費者也是更能夠理解這樣的美感， 在尺寸的設計上也是更多消費者關心的問題所在， 4.7M的車長以及2.7M的軸距也是讓競爭力有了再次的提升， 而車尾的設計上並沒有發現車標的存在， 這樣的設計也是增加了整個設計的美感但是這樣的方式也不可謂不大膽但是卻也讓人一次性記住了這個大膽的設計。
來到車內， 新車內飾整體設計基本保持老款風格， 非常有層次感， 尤其是， 家族特有的西湖拱橋造型的中控台， 很有辨識度。 值得一提的是， 中控屏周圍的物理按鍵被取消， 而改為了觸摸式按鍵， 科技感上得到不錯的提升。 另外， 帝豪GL這個雞腿檔把手感很好， 操控起來比較方便。 不過檔把周圍的塑膠面板帶來的缺陷就是容易留下劃痕。 後排， 得益於帝豪GL擁有2米7的軸距， 因此後排的腿部空間無疑變得很舒服， 無論是翹個二郎腿還是讓長腿釋放，
就動力上的設計而言我們也是看到了新的升級， 1.3T的設計被淘汰換上了1.4T的發動機， 也是解決了十分關鍵點的核心。 而帝豪GL作為一款緊湊的車型在售價上也是讓人感覺十分符合預期， 7.88-11.58W售價也是帝豪GL成功的關鍵原因之一， 相比于很多合資車， 帝豪GL的配置已經是十分的厚道了， 因此吉利的在家轎市場的潛力也是不可預估的。
競爭對手
其實， 無論是科沃茲還是捷達， 兩款合資車在這個細分市場都表現不錯， 捷達畢竟擁有皮實和省油的稱號， 且還是大眾旗下的車， 因此，銷量沒什麼問題；而科沃茲，作為合資車，走了一條跟自主品牌接近的路線，7.99萬的起售價已經跟帝豪GL的7.88萬重合了，或許其憑藉的還有合資車最後一點值錢的東西，3大件。但是吉利當前擁有的富豪技術扶持，已經是事實，且從領克01大獲成功，更加證實了吉利旗下的車包括帝豪GL擁有富豪的基因。因此，帝豪GL作為性價比高的車，又有富豪技術加持，懂車的消費者，對於這款全年拿下12萬輛，且1.8L售7.88萬，比科沃茲還厚道的帝豪GL，你還會執著捷達或科沃茲嗎？（文小Q）
因此，銷量沒什麼問題；而科沃茲，作為合資車，走了一條跟自主品牌接近的路線，7.99萬的起售價已經跟帝豪GL的7.88萬重合了，或許其憑藉的還有合資車最後一點值錢的東西，3大件。但是吉利當前擁有的富豪技術扶持，已經是事實，且從領克01大獲成功，更加證實了吉利旗下的車包括帝豪GL擁有富豪的基因。因此，帝豪GL作為性價比高的車，又有富豪技術加持，懂車的消費者，對於這款全年拿下12萬輛，且1.8L售7.88萬，比科沃茲還厚道的帝豪GL，你還會執著捷達或科沃茲嗎？（文小Q）