導語
工業和資訊化部、發改委和科技部組織開展的甲醇汽車試點工作， 一直在吸引著世界汽車和甲醇行業的關注。 葛列格里·多蘭先生作為全球甲醇行業協會的首席運營官， 指導該協會和所屬會員企業， 積極配合中國的甲醇汽車試點工作， 並在甲醇汽車及燃料技術、全球甲醇及甲醇燃料產業現狀以及該領域動態資訊等方面給予很大的幫助和支持。
2017年， 在全球甲醇行業協會與美國能源安全理事會、美國全球安全分析研究所聯合舉辦的第三屆“華盛頓甲醇政策論壇”上， 多蘭先生特別邀請天津大學姚春德教授、吉利汽車金先揚先生、東莞傳動電噴公司古金培先生和我，
葛列格里·多蘭
在華盛頓期間， 我同多蘭先生交換了持續推動中國甲醇汽車發展的意見， 促成了在2017年底的中國昆山第二屆甲醇汽車發展研討會上， 由多蘭先生和普拉凱西教授分別代表全球甲醇行業協會和美國南加州大學洛克碳氫化學研究所， 將喬治·奧拉終身成就獎和傑出貢獻獎（該獎項以諾貝爾獲得者喬治·奧拉名字命名）， 分別頒發給了在推動甲醇汽車推廣應用中具有特別影響力的何光遠先生和在發展甲醇汽車方面具有全球領導力的李書福先生。
在華盛頓期間， 我們還共同就第四屆“甲醇政策論壇”在北京舉行進行了溝通，
當瞭解到中國的甲醇汽車試點工作圓滿結束， 甲醇汽車推廣應用正在進入一個新的發展階段， 多蘭先生以“甲醇燃料的全球視角”為題發表文章， 為我們提供了全球範圍內甲醇汽車、甲醇燃料應用的動態資訊。
現將此文推薦給我國汽車和內燃機界的工程技術人員和管理者， 希望能源領域的朋友也能看到， 更希望國家能源決策領導者能看到。
——三部委甲醇汽車試點工作專家組秘書長魏安力
想像一下,一輛使用清潔的醇類燃料的汽車卻比同類型的汽油車還要便宜2200美元（約合1.41萬元）。
時間閃回到1996年， 美國福特汽車公司曾銷售一款可以使用甲醇、乙醇和汽油的“金牛座”靈活燃料轎車。 在上世紀九十年代末， 美國加州擁有接近20000輛甲醇轎車和超過100座甲醇加注站。 在加州之外， 另外14個州還有40座甲醇加注站。
後來發生了什麼？為什麼今天美國的所有轎車沒有使用甲醇作為燃料？
甲醇在美國：
從失去競爭力到生產復興
首先要說明的是， 使用甲醇作為車用燃料， 沒有任何技術上的障礙。
上述在美國（也包括歐洲）完成的工作表明， 探索使用甲醇作為替代燃料在技術上是成功的。
甲醇最早在上世紀七十和八十年代被提出作為替代燃料以應對石油價格的衝擊。
但到了1998年， 平均油價回落到了12美元每桶， 在當時的價格環境下， 甲醇失去了競爭力。
與此同時， 在改性汽油中使用甲基叔丁基醚（MTBE）（注：甲醇的衍生物）作為清潔組份顯著地改善了汽油車的尾氣排放。 而從20年前開始， 決策者們開始關注電動車帶來的零排放前景。
回到2018年， 我們正面臨與20年前完全不同的多重信號。 最近幾周， 油價已經攀升超過70美元/桶。 資料顯示， 在美國， 早前技術上成功使用甲醇-MTBE的經驗導致在美國政府的強制要求下， 每年燃料乙醇的使用量有接近600億加侖。 2017年美國14個州共200家工廠將來自成千上萬美國農民種植的42億蒲式耳玉米（編者注：在玉米上，
在甲醇方面， 由葉岩氣帶來的充足、廉價的天然氣為美國帶來了甲醇生產的復興。
根據ADI 分析公司的報告， 到2020年， 大量資金將投入到美國新建甲醇產能中。 這些工廠將帶來數以千計的永久性就業及更多的臨時建築性就業。 在許多新建甲醇工廠落地的美國路易斯安那州和德克薩斯州， 地方經濟將受惠于數億美元的投資， 政府將新增3億美元的稅收。 這還不包括用日產100-500噸的小型化裝置， 將美國葉岩氣產區的伴生氣和馳放氣製備成甲醇， 給企業帶來的額外經濟效益和環境效益。
2011年， 美國麻省理工學院發佈了《天然氣的未來》研究報告， 該報告由擔任過奧巴馬執政時期的美國能源部部長的歐尼斯特·莫尼茲主持。
研究發現，將甲醇作為交通燃料是利用美國天然氣驅動汽車最為經濟的路徑。報告建議美國政府實施開放燃料標準，允許汽車生產企業提供能夠使用汽油、甲醇和乙醇作為燃料的汽車。
更是在最近，前殼牌石油公司總裁約翰·霍夫邁斯特在上個月登上美國福克斯電視新聞網，強烈呼籲美國總統特朗普“開放”相關規定，將天然氣製備的甲醇作為車用燃料。
全球視角：
多國正尋求甲醇的能源資源化應用
從更廣闊的全球視角看，多個國家正在尋求將甲醇作為能源資源用於各類領域。
2016年，以色列正式發佈M15甲醇汽油國家標準，即15%甲醇和85%汽油摻混，並正在柴油輕卡上進行甲醇替代工作。同時，以色列正在運行一台以甲醇為燃料的50MW燃氣輪機，為艾利亞特市提供電力。
在義大利，菲亞特克萊斯勒汽車集團(FCA)與義大利能源巨頭埃尼公司（ENI）在菲亞特（Fiat）轎車上合作示範“A20”醇類燃料的應用，即15%甲醇、5%乙醇和80%汽油的新型替代燃料。
紐西蘭已經批准使用M3甲醇汽油（3%甲醇含量汽油）；澳大利亞的維多利亞省已經批准使用M15甲醇汽油。
在歐洲，燃料品質法規許可汽油中含有最高3%的甲醇，這意味著整個歐洲大陸的所有轎車都能夠適應低比例的甲醇燃料。
全球船運行業也在尋求更加清潔的燃料，甲醇成為一種“未來適用”的船用燃料的趨勢正在凸顯。
瑞典船運公司Stena 正在運行世界上最大型的客滾船，該船搭載雙燃料甲醇發動機，能減少99%的硫氧化物，60%的氮氧化物和95%的顆粒物排放。國際海事媒體勞氏日報（Lloyd’s List）更是向Waterfront Shipping（由全球甲醇生產企業梅賽尼斯公司全資所有的船運公司）頒發了最佳燃料解決方案大獎，以表彰其運行的7艘甲醇雙燃料化學品運輸船，及該公司已訂購的、將於2019年投入使用的另外四艘甲醇雙燃料運輸船。
甲醇同樣正在作為便捷的氫載體為燃料電池技術供能。在丹麥，Serenergy公司使用甲醇燃料電池作為電動轎車和電動物流車的增程器。該公司的甲醇燃料電池還被運用在德國的遊船上作為推進動力，同時為遊船提供“日用負荷”的電力。
印度政府已經在國家轉型研究院下設成立甲醇經濟專家組，研究推進甲醇燃料市場的多領域應用。Kirloskar公司剛剛推出了首個甲醇燃料5kw發電機用於通信鐵塔。內河船運和漁船也在考慮甲醇燃料船舶，使用M15甲醇汽油的標準也已經發佈。
真正的甲醇產業化行動
發生在中國
以上介紹都是甲醇作為燃料在全球應用的一些重點專案，真正的甲醇汽車產業化行動發生在中國。
中國國家工信部剛剛完成5個地區共計10個城市的甲醇汽車試點工作，總計1024輛甲醇汽車累計行駛里程達1.84億公里，消耗甲醇燃料2.4萬噸。試點驗證了甲醇汽車的適應性、可靠性、經濟性、安全性和環保性能。
世界汽車和甲醇行業正在關注這種領導力。中國甲醇汽車的發展正在轉向由政府引導，以促進更廣泛的甲醇汽車商業化發展。這將有助於降低原油進口，改善空氣品質，降低燃料成本，創造就業和推進經濟發展。
今年3月，浙江吉利控股集團董事長李書福，作為一名全國人大代表在全國“兩會”上提交了《“液態陽光經濟”推進甲醇汽車市場化》的建議。吉利汽車走在甲醇汽車商業化的最前沿，在乘用車、商用車領域都形成了批量生產能力，並規劃了未來多款主流車型的甲醇版。吉利汽車擁有2個甲醇發動機和多個甲醇汽車製造基地，甲醇汽車年產能達到約30萬輛，並且視政策和市場情況可擴展至50萬輛。吉利汽車還在冰島試點運行M100甲醇轎車，使用冰島國際碳迴圈公司（CRI）的可再生甲醇。
去年11月，鑒於中國的“甲醇部長”何光遠先生在甲醇汽車推廣應用的特別影響力和李書福先生在發展甲醇汽車方面的全球領導力，我榮幸地向二位頒發了喬治·奧拉終身成就獎和傑出貢獻獎。奧拉博士在2017年剛剛去世，他是諾貝爾獲得者並著有《跨越油氣時代：甲醇經濟》一書。
從右至左依次為：葛列格里·多蘭，何光遠，李書福，諾貝爾獎得主喬治·奧拉的同事普拉卡什教授
最近，中德合資企業愛馳億維汽車公司（注：已於2018年2月更名為愛馳汽車，Aiways）在2018北京國際車展期間推出了一款甲醇燃料電池超級跑車RG Nathalie，最高時速可達300公里，並在常規勻速情況下擁有1200公里續航。
中國的廣東合即得能源科技有限公司推出的甲醇燃料電池系統，可替代鉛酸蓄電池燃油發電機裝備到移動通信基站上，綠色環保、節能減排。
中加合資公司上海博氫新能源科技有限公司（Palcan）2015年推出的甲醇氫燃料電池發電系統，成功應用于電動大巴車和電動物流車。公司創始人沈建躍不久前在上海發佈了其撰寫的《大變革：甲醇能源時代》一書，是中國首部系統介紹甲醇重整燃料電池的專著。
在天津大學，姚春德教授已經開發了柴油甲醇二元燃燒技術，用甲醇在重型卡車和船舶上實現了45%的柴油替代，船用機替代比例更是超過45%。
全球甲醇行業協會會員單位之一的東莞傳動電噴科技公司是全球領先的汽車電控系統和甲醇燃料系統企業。該企業的ECU已應用到很多在用甲醇轎車上。最近，該公司改造了一台天然氣發動機為甲醇燃料發動機，投放在瑞典的公務巡航船上示範運行。我們也正在同東莞傳動電噴科技公司、中國船級社和新加坡政府合作，在新加坡開展試點項目。
中國對船舶領域的污染治理也是嚴肅認真的。中國交通運輸部在2015年發佈了《珠三角、長三角、環渤海（京津冀）水域船舶排放控制區實施方案》，要求船舶使用低硫燃油、岸電和清潔能源等措施，減少污染物排放，提升環境空氣品質。2018年最新頒佈的《船舶發動排氣污染物排放限值及測量方法》國家標準又進一步限制了船舶燃料的排放並催生甲醇等替代燃料的機遇。中國船級社武漢規範所同樣在甲醇船舶燃料標準化研究上處於領先地位，他們編制的《船舶應用替代燃料指南》已於2017年12月1日正式實施，為包括甲醇在內的替代燃料在船舶上的使用提供技術標準。
中國同樣在推廣甲醇作為工業鍋（窯）爐燃料方面引領世界。我們獲悉，尤其在2015年12月24日，當時的中國環保部就醇基燃料鍋爐執行標準復函河北省環保廳之後，各地甲醇燃料發展不斷加速。
使用甲醇作為燃料可能最早源於上世紀八九十年代的美國和歐洲，但西方世界現在是學生，中國已經成為這個領域名副其實的老師。
原標題：《甲醇燃料的全球視角》（《Methanol Fuel Blending: A Global Perspective》）
作者葛列格里·多蘭（Gregory Dolan）, 系全球甲醇行業協會首席運營官（Methanol Institute CEO）
文：葛列格里·多蘭編輯：薛亞培
研究發現，將甲醇作為交通燃料是利用美國天然氣驅動汽車最為經濟的路徑。報告建議美國政府實施開放燃料標準，允許汽車生產企業提供能夠使用汽油、甲醇和乙醇作為燃料的汽車。
更是在最近，前殼牌石油公司總裁約翰·霍夫邁斯特在上個月登上美國福克斯電視新聞網，強烈呼籲美國總統特朗普“開放”相關規定，將天然氣製備的甲醇作為車用燃料。
全球視角：
多國正尋求甲醇的能源資源化應用
從更廣闊的全球視角看，多個國家正在尋求將甲醇作為能源資源用於各類領域。
2016年，以色列正式發佈M15甲醇汽油國家標準，即15%甲醇和85%汽油摻混，並正在柴油輕卡上進行甲醇替代工作。同時，以色列正在運行一台以甲醇為燃料的50MW燃氣輪機，為艾利亞特市提供電力。
在義大利，菲亞特克萊斯勒汽車集團(FCA)與義大利能源巨頭埃尼公司（ENI）在菲亞特（Fiat）轎車上合作示範“A20”醇類燃料的應用，即15%甲醇、5%乙醇和80%汽油的新型替代燃料。
紐西蘭已經批准使用M3甲醇汽油（3%甲醇含量汽油）；澳大利亞的維多利亞省已經批准使用M15甲醇汽油。
在歐洲，燃料品質法規許可汽油中含有最高3%的甲醇，這意味著整個歐洲大陸的所有轎車都能夠適應低比例的甲醇燃料。
全球船運行業也在尋求更加清潔的燃料，甲醇成為一種“未來適用”的船用燃料的趨勢正在凸顯。
瑞典船運公司Stena 正在運行世界上最大型的客滾船，該船搭載雙燃料甲醇發動機，能減少99%的硫氧化物，60%的氮氧化物和95%的顆粒物排放。國際海事媒體勞氏日報（Lloyd’s List）更是向Waterfront Shipping（由全球甲醇生產企業梅賽尼斯公司全資所有的船運公司）頒發了最佳燃料解決方案大獎，以表彰其運行的7艘甲醇雙燃料化學品運輸船，及該公司已訂購的、將於2019年投入使用的另外四艘甲醇雙燃料運輸船。
甲醇同樣正在作為便捷的氫載體為燃料電池技術供能。在丹麥，Serenergy公司使用甲醇燃料電池作為電動轎車和電動物流車的增程器。該公司的甲醇燃料電池還被運用在德國的遊船上作為推進動力，同時為遊船提供“日用負荷”的電力。
印度政府已經在國家轉型研究院下設成立甲醇經濟專家組，研究推進甲醇燃料市場的多領域應用。Kirloskar公司剛剛推出了首個甲醇燃料5kw發電機用於通信鐵塔。內河船運和漁船也在考慮甲醇燃料船舶，使用M15甲醇汽油的標準也已經發佈。
真正的甲醇產業化行動
發生在中國
以上介紹都是甲醇作為燃料在全球應用的一些重點專案，真正的甲醇汽車產業化行動發生在中國。
中國國家工信部剛剛完成5個地區共計10個城市的甲醇汽車試點工作，總計1024輛甲醇汽車累計行駛里程達1.84億公里，消耗甲醇燃料2.4萬噸。試點驗證了甲醇汽車的適應性、可靠性、經濟性、安全性和環保性能。
世界汽車和甲醇行業正在關注這種領導力。中國甲醇汽車的發展正在轉向由政府引導，以促進更廣泛的甲醇汽車商業化發展。這將有助於降低原油進口，改善空氣品質，降低燃料成本，創造就業和推進經濟發展。
今年3月，浙江吉利控股集團董事長李書福，作為一名全國人大代表在全國“兩會”上提交了《“液態陽光經濟”推進甲醇汽車市場化》的建議。吉利汽車走在甲醇汽車商業化的最前沿，在乘用車、商用車領域都形成了批量生產能力，並規劃了未來多款主流車型的甲醇版。吉利汽車擁有2個甲醇發動機和多個甲醇汽車製造基地，甲醇汽車年產能達到約30萬輛，並且視政策和市場情況可擴展至50萬輛。吉利汽車還在冰島試點運行M100甲醇轎車，使用冰島國際碳迴圈公司（CRI）的可再生甲醇。
去年11月，鑒於中國的“甲醇部長”何光遠先生在甲醇汽車推廣應用的特別影響力和李書福先生在發展甲醇汽車方面的全球領導力，我榮幸地向二位頒發了喬治·奧拉終身成就獎和傑出貢獻獎。奧拉博士在2017年剛剛去世，他是諾貝爾獲得者並著有《跨越油氣時代：甲醇經濟》一書。
從右至左依次為：葛列格里·多蘭，何光遠，李書福，諾貝爾獎得主喬治·奧拉的同事普拉卡什教授
最近，中德合資企業愛馳億維汽車公司（注：已於2018年2月更名為愛馳汽車，Aiways）在2018北京國際車展期間推出了一款甲醇燃料電池超級跑車RG Nathalie，最高時速可達300公里，並在常規勻速情況下擁有1200公里續航。
中國的廣東合即得能源科技有限公司推出的甲醇燃料電池系統，可替代鉛酸蓄電池燃油發電機裝備到移動通信基站上，綠色環保、節能減排。
中加合資公司上海博氫新能源科技有限公司（Palcan）2015年推出的甲醇氫燃料電池發電系統，成功應用于電動大巴車和電動物流車。公司創始人沈建躍不久前在上海發佈了其撰寫的《大變革：甲醇能源時代》一書，是中國首部系統介紹甲醇重整燃料電池的專著。
在天津大學，姚春德教授已經開發了柴油甲醇二元燃燒技術，用甲醇在重型卡車和船舶上實現了45%的柴油替代，船用機替代比例更是超過45%。
全球甲醇行業協會會員單位之一的東莞傳動電噴科技公司是全球領先的汽車電控系統和甲醇燃料系統企業。該企業的ECU已應用到很多在用甲醇轎車上。最近，該公司改造了一台天然氣發動機為甲醇燃料發動機，投放在瑞典的公務巡航船上示範運行。我們也正在同東莞傳動電噴科技公司、中國船級社和新加坡政府合作，在新加坡開展試點項目。
中國對船舶領域的污染治理也是嚴肅認真的。中國交通運輸部在2015年發佈了《珠三角、長三角、環渤海（京津冀）水域船舶排放控制區實施方案》，要求船舶使用低硫燃油、岸電和清潔能源等措施，減少污染物排放，提升環境空氣品質。2018年最新頒佈的《船舶發動排氣污染物排放限值及測量方法》國家標準又進一步限制了船舶燃料的排放並催生甲醇等替代燃料的機遇。中國船級社武漢規範所同樣在甲醇船舶燃料標準化研究上處於領先地位，他們編制的《船舶應用替代燃料指南》已於2017年12月1日正式實施，為包括甲醇在內的替代燃料在船舶上的使用提供技術標準。
中國同樣在推廣甲醇作為工業鍋（窯）爐燃料方面引領世界。我們獲悉，尤其在2015年12月24日，當時的中國環保部就醇基燃料鍋爐執行標準復函河北省環保廳之後，各地甲醇燃料發展不斷加速。
使用甲醇作為燃料可能最早源於上世紀八九十年代的美國和歐洲，但西方世界現在是學生，中國已經成為這個領域名副其實的老師。
原標題：《甲醇燃料的全球視角》（《Methanol Fuel Blending: A Global Perspective》）
作者葛列格里·多蘭（Gregory Dolan）, 系全球甲醇行業協會首席運營官（Methanol Institute CEO）
文：葛列格里·多蘭編輯：薛亞培