偉大的馮布勞恩是V-2導彈的總設計師， 又推動了土星系列火箭以及載人登月的成功。 布勞恩同樣對載人登火充滿期待， 但1977年6月16日他去世到今天已經41年了， 登陸火星仍是紙上談兵
馮布勞恩給德國造V-2導彈， 但他一直想去探索太空。 二戰結束後他就鼓吹載人登火， 1952年他把方案寫成《火星計畫》一書， 這可不是科幻小說， 而是工程師嚴謹的展望
1954年美國Collier's雜誌刊登了馮布勞恩的載人火星方案概要， 現在連普通讀者也看到了載人登火的科普， 大大增加了老百姓對航太的興趣， 為美國的太空計畫雪中送炭
馮布勞恩的計畫中使用完全重複使用的火箭渡船發射貨物， 在地球軌道上組裝火星飛船。 7500噸重的火箭渡船一次能把25噸的貨物送入1730公里高的近地軌道
馮布勞恩還要在高度1730公里傾角23.5度的軌道上建造大型永久性環形空間站， 它通過自轉產生人造重力， 甩和平號和國際空間站一百條街， 這裡是建造火星艦隊大型飛船的太空基地
火箭渡船將進行近千次發射， 發射大批載荷在1730公里高度的軌道上在軌組裝10艘火星飛船， 其中7艘是載人飛船， 每艘飛船重量3720噸。 現在的國際空間站不過400噸， 布勞恩肯定很不滿意
10艘飛船的火星艦隊通過飛抵火星後， 將釋放帶翅膀的火星快車著陸。 火星快車重達200噸， 能輕鬆從赤道飛到兩極，
火星快車在極區登陸後， 太空人要乘坐大型火星漫遊車浩浩蕩蕩的奔赴火星赤道地區， 這可是4000英里的遠征， Orz！航太先驅的膽量果然與眾不同
第一隊太空人要在赤道地區修建簡易機場， 供軌道上的後兩架火星快車降落， 3個遠征組匯合進行400天的長期科考。 赤道降落的兩架火星快車作為上升級， 讓遠征隊全員返回火星軌道， 然後回家完成火星探險
馮布勞恩的火星計畫充滿了先驅者的激情， 但我們現在連月球的邊都碰不到了， 美國現在的載人登月樂觀預計也要2030年以後， 這讓先驅者情何以堪？