10多年前它是最高端的國產卡車 山東交運實拍青年曼F2000牽引車

話說山東交運總是滿滿的回憶， 遙想當年濟南發往地級市的各種豪華大巴至今意猶未盡。 就在月初的一天路過山東交運的某停車場， 不遠處發現一台高頂“黑窗”的德龍。 帶著饒有的興致走進一看竟然是青年曼F2000拖頭， 此刻不由得想起曾經山東交運公司的那些IVECO-SIVI大件車。 荏苒依舊的歲月裡， 歷史的長河總是不經意間勾起那段輝煌的記憶。

2004年， 青年汽車集團引進MAN重型卡車技術， 從而成為德國MAN卡車在中國唯一可以使用MAN品牌與獅子標的重卡品牌。 早期青年曼的卡車不少採用德國MAN F2000原裝散件進行組裝，

售價也高達60多萬， 毫不誇張的說， 它就是當時最高端的國產卡車。 車子停在靠牆的位置， 託盤上的鏽跡以及車體上散落的部件表明此車已經退役。 牆角還有一部上世紀90年代的老三菱麵包成為它的難兄難弟。

大容量的鋁合金油箱已經不知所蹤， 只剩下散落的油箱管路在陽光下蕩漾。 轉向橋保存完好的擋泥板依舊可以看到MAN標， 駕駛室整體依舊光纖如豔。 車頭頂部後方的黑色玻璃顯示著德國原廠的身份， 只可惜風燭殘年風景不再。

2015年8月在重慶某高速服務區曾經邂逅過山東交運大件同期服役的F2000車型， 十分好奇的是此車前橋為鼓式制動， 同原廠車型對比來看有些差別， 而且車橋軸頭上都標有“HY”標誌， 不難想像應該為重慶紅岩出品。

由於此車從事大件運輸， 驅動橋承載重量的鋼板比標準版的數量差別很大。 曾經的STEYR已經被MAN收購多年， 而這輛青年曼F2000為何沒有採用MAN原廠雙級減速橋， 反而採用斯太爾車橋， 也是為了降低製造成本的考慮。

ZF變速箱似乎是那個年代高配卡車的重要配置， 現在國內幾大重型卡車製造品牌中此品牌變速器仍然屬於高端車型。

駕駛室後部只能依稀看到MAN曾經引以為傲的D2866發動機。 這顆強大的心極有可能就此沉睡下去， 直到終老。

在這之前已經見過幾部改嫁別處破爛不堪的F2000， 但這部車擋泥板以及車身易損部件完好如初。 可惜的是不是排放不達標， 想必此時還應在奔波在路上。

正午的太陽那般刺眼，

不過還是能看到擋風玻璃上方的2017的檢字樣。 不難推斷這是此車合法上路的最後期限， 而現在它將退役于曾經啟程的地方。

擋風玻璃下方角落裡依稀可見2010上海EXPO通行證標識， 不由得想到當時此車投入到場館項目中， 一定是那般顯眼。

因為車子的停靠位置不得不換個地方拍下這完整的瞬間， 早已習慣老車退役拆廢品的流程， 之後的日子裡每當走到這附近總會故意路過此地看一眼。 時過境遷， 當初青年曼的雄心壯志現在也早已消失殆盡， 變成國內重卡市場歷史發展中的一名過客。