在中國殲20和殲10戰鬥機還沒有研發成功的時候，
代表中國空軍多次參加國內外各項的軍事競賽的是當時的飛豹FBC-1系列殲擊戰鬥機，
飛豹FBC-1的出現具有其重要的歷史原因，
它具有戰鬥機和轟炸機的一切功能，
FBC-1“飛豹”戰鬥機是中國自行設計、自行研製、自行生產的多用途、全天候、超音速殲擊轟炸機，
擁有多種“獨門武器”。
是中國國產戰機系列當中比較先進的一種機型，
是一種雙座雙發動機的多用途全天候戰鬥轟炸機，
所謂戰鬥轟炸機就是可以進行空中作戰，
也可以進行對地作戰任務，
或者對海攻擊任務，
所以它是一個多面手，
擁有多項“絕活”。
FBC-1“飛豹”戰鬥機傷敵四艘巡邏艇的戰績，
但也暴露出若干的問題。
於是在1975年的軍備發展會議上，
軍方 強烈要求三機部(現航空工業總公司)研製一種中程轟炸機以滿足未來的作戰需求。
空軍指 出亞音速的轟-5、轟-6速度太慢，
無法適應現代高強度作戰的要求，
而超音速的強-5航程 又太短(1，
500千米)，
而且載彈量少(2000公斤)。
國防科工委根據海空軍的要求確定關於 新型飛機的戰術技術要求，
除了作戰使用的武器和配備不同外，
飛機的技術性能基本一致 。
國防科工委據此要求三機部用一個機型，
裝備同種類武器和機載設備，
分別滿足海空軍的需求。
其實從60年代末開始，
中國唯一具有攻擊機製造經驗的南昌飛機製造廠，
在強-5總設計師堅持下，
吸 收部份米格-23的設計經驗，
設計了一種單發雙座超音速強擊機，
作為強5和殲6的共同後 續機強-6。
強-6採用懸臂式高可變翼設計，
機腹進氣，
裝一具最大後推力為12，
200公斤 的渦扇-9渦扇發動機。
從外形來看，
強-6就像是F-16和MIG-23的混合體。
但計畫採用的渦 扇-9發動機出現了嚴重的技術瓶頸，
此時控制可變翼的具有高速運算能力的小型電腦也無法按計劃完成。
為了擁有中國的殲擊轟炸機，
西飛的設計人員廣泛借鑒國內的先進經驗及教訓，
優中選優的在4種不同形式的氣動佈局方案中，
確定第4種方案為基本方案，
大面積拉開了FBC-1飛機設計的序幕。
在FBC-1飛機的設計中，
飛機的設計品質和重量控制是關鍵問題。
在打樣設計結束時，
全機超重398．8千克。
西安飛機設計研究所全體工作人員下大力氣從飛機強度、高度、材料、工藝多方面考慮，
對飛機的氣動、操縱穩定和重心位置進行綜合分析，
做到局部與全域的平衡。
由於採取的措施得力，
在詳細設計階段結束時，
不但把操縱的部分減了下來，
還比設計指標輕了180千克。
為了確保FBC-1飛機的設計品質，
西安飛機設計研究所嚴格貫徹《軍工產品品質管制條例》。
設計人員按國際上先進的飛機設計規範精心設計，
嚴格實行設計、品質控制和工藝“三堂會簽”圖紙的制度、採取“互查”、“縱向橫向交叉查”、“品質講評”、“品質情況分析會”、組織專家對事關飛機安全的飛機液壓、操縱等十一個系統進行了三十多次設計品質評審，
發現並排除了數千條大小問題。
不少人為了FBC-1飛機的試製加班加點，
廢寢忘食，
甚至鏖戰整個通宵。
同時，
創造出不少令同行矚目的成就，
確保了FBC-1飛機的研製品質。
研製過程中，
西飛公司創造了一項與傳統的飛機機翼裝配方法截然不同的“以骨架為基準的無餘量飛機機翼裝配新技術”，
突破了我國幾十年來在飛機機翼裝配方面一直沿襲原蘇聯“以外形為基準的裝配技術”。
FBC-1飛機運用此項技術裝配一次成功。
評審專家們一致認為，
該技術的應用不僅解決了傳統工藝難以保證的飛機翼面外形精度的問題，
他的推廣應用還將推動我國的飛機設計和裝配工藝水準邁上一個新的臺階。
經過在複雜氣象下實驗記錄的大量光測、空測、電來源資料分析證明，
FBC-1飛機的操縱性能良好，
武器及其控制系統符合要求，
設計是成功的。
密切協作，
嚴格的品質控制，
使FBC-1飛機的研製品質得到了保障。
飛機的部裝、總裝、難度很大的翼身對接均一次性成功，
並接受全機靜力破壞試驗和首飛的嚴峻考驗。
結果顯示，
FBC-1飛機機身經受住了設計載荷的靜強度考驗，
飛機在預期的載入上破壞，
證明FBC-1飛機設計得非常成功，
其強度剛度完全符合設計要求，
飛豹FBC-1已經處於 停產階段，
走完了它的歷史使命，
但更加強大的殲16重型戰鬥轟炸機將接過它的班，
相信中國的航空技術在不斷進步的同時，
真正的做到保衛祖國的領空和領海不受到侵犯。
