船和潛艇的螺旋槳連接處是如何防水的？

船用螺旋槳和軸與船體的連接處， 採用的是專用密封裝置來防水和防汙的。 在大型船上他們使用的是效率更高的密封件， 這是非常複雜的原件， 這些系統具有內部密封和外部密封， 在它們之間的空間中充滿油。 密封件由兩個或更多的橡膠手柄組成， 內側有三個橡膠手柄， 外面有三個橡膠手柄， 滑過軸上的襯套， 因此不會磨損軸， 而是使用軸。 在外部系統中， 內部套筒面向內部（將軸內的油保持在內部， 而外部的兩個或更多個套筒則將水排出。 外部密封件4或這些套管5中的更現代的類型具有外部2個套筒之間的水，

套筒2和3之間的空氣以及內部3個套筒之間的油。 這雖然是一個相當複雜的系統， 非常可靠， 而且在大多數遠洋輪船上都有使用。

尾密封絕對不是大家想的那麼簡單， 都是由多個密封環組成， 尾軸密封分為前密封後密封兩道， 每道一般4～6個密封環， 加上充滿其中的水， 油或者壓縮空氣作為密封介質組成， 以前油密封多， 現在更環保的無油水密封用的越來越多。 潛艇外水壓變化很大， 所以密封系統更複雜， 調節範圍更大。 第一個密封環內壓力比海水大， 才能保證海水不進入。 其他則根據密封環數量功能和設計各有區別。

圖為船舶螺旋槳

整個艉軸密封裝置， 種類有氣封， 油封等多種。 在尾部軸套內設置多道密封環，

環之間通過有一定壓強空氣或滑油填充， 阻擋海水倒洩露進機艙。 我們的船舶密封壓力是可以根據船舶吃水調節的， 使密封圈兩邊介質達到一定的平衡， 阻止兩個方向洩露。 密封橡膠圈之間的介質壓力可以通過重力油櫃或者強制迴圈等多種方式獲得。

圖為核潛艇螺旋槳推進裝置

潛艇上的尾軸密封箱現在也因為結構佔用的問題而逐漸消失在潛艇上。 技術的進步使得剛性密封成為了可能， 延伸性較好的橡膠圈也完全可以在深水中對潛艇進行密封， 只是出於長時間的壓力會導致橡膠變形後橡膠無法直接復位的考慮會影響出動時間， 所以很多國家在建造潛艇時仍然選擇了保守。