我們在評判一輛車是否夠一輛好車的標準時， 條條框框非常多。 比如空間是否夠大， 配置是否夠多， 動力是否夠強， 但這些都是很主觀的， 標準是隨需求變化的。 但接下來這幾點無論對什麼級別的車型， 什麼樣需求都能套用， 可以說只要滿足這幾點， 就是一台自身素質過硬的車。
「機械效率」
首先是發動機的效率要高， 而如何提升發動機的熱效率也一直是那些對技術不懈追求的廠商們所研究的課題。 簡單來說就是讓發動機怎樣才能“少吃飯多幹活兒”。
在內燃機技術已經十分成熟的今天， 想提高熱效率可不是件容易事，
除了發動機效率要高， 傳動系統的效率也要高。 包括變速器以及整個驅動橋， 如何能讓發動機幹的活兒都傳到車輪上， “接力”過程中不掉棒也是有大量的工作要做的。
「行駛品質」
一台車的行駛品質怎麼樣直接決定了我們駕駛時的表情是面帶微笑還是眉頭緊鎖， 跟機械效率不同的是， 行駛品質的好壞更加直觀， 我們能實實在在的感受得到。 影響車輛行駛品質的主要是三方面， 首先是動力的平順性， 再來是底盤的濾振性， 最後是行駛的靜謐性。
首先來看動力的平順性， 這主要取決於廠商對發動機和變速箱協同匹配的標定能力， 涉及的東西非常多， 非常考驗廠商水準。 以自動擋為例， 日常駕駛如論是升降檔都不應該出現明顯的闖動和頓挫。
底盤的濾振性， 取決於懸掛系統的幾何結構， 以及匹配調教的功底。 一個擁有良好濾振性能的底盤並不是表現在懸掛多“軟”或者多“硬”， 而是看整個懸掛系統能不能用最快的速度將震動帶來的衝擊化解並轉化為熱能。 盡可能少的給乘客帶來“顛簸”或是“暈眩”的感覺。
行駛靜謐性， 也就是我們通常所說的“NVH”， 車輛行駛時噪音來自方方面面， 風噪， 路噪以及發動機運轉所產生的噪音。 而要處理這些噪音就要在車輛的密封以及隔音材料這些看不見的地方下更多的成本，
「人機工程學」
人機工程學聽起來是個很深奧的概念， 但在反映在汽車上就是功能分佈的合理不合理， 操作起來順不順手， 符不符合我們的使用習慣， 以及座椅等能否很好的支撐貼合人體。 要做到這些可並不容易， 由於所涉獵的個體很多， 所以在製作一套人機工程學模型時要做非常深度的使用者調研以及大量的資料累積。 所以一套用起來很順手的內飾設計可不是一蹴而就的， 是大量複雜工作後的結果。
作為一款車， 滿足以上三點中的任何一點都是絕對的加分項，