一般新車換代之後， 老款車型的二手車都會有一定程度的下降。
好比新款蘋果上市， 舊款蘋果往往就會打折促銷了。 比如蘋果7， 之前一直5000多， 現在只要3000多就能到手了。
但如果新款上市不給力， 市場不認可的話， 那麼老款不但不會掉價， 有可能價格還有小幅反彈。 很多汽車也是這樣， 比如奧迪Q7， 也比如我們今天要聊的老款大眾CC。
圖文部分
老款CC一直是很多人心中的夢想之車， 價格便宜， 20幾萬就能買到一個帶無框邊門、360度無死角美的新車， 當年同級別不二之選。
它之所以能持續暢銷， 當然還在於實用性。
騷氣與實用同時並存， 價格也不貴， 再加上大眾金字招牌， 以及那些年狂吹的TSIDSG黃金動力組合， 大眾CC不熱銷就奇怪了。
後來新款大眾CC出來後， 大家紛紛吐槽， 為啥要把一台如此騷氣的CC加上套娃外觀？
因為新款CC市場回饋相當一般， 反而讓二手老款CC小漲了一波。
之前老款CC一直加價， 新款CC反倒還有優惠， 足見兩者的市場待遇完全不可同日而語。
老款CC在二手車市場一直熱度不減， 價格絕大部分維持在11～18萬之間。 根據車況和年份， 在區間內上下浮動。
這個預算如果買新車， 最多也就買個緊湊型車。 但買二手車， 級別一下就跳到B級的CC了。
在當年， CC可不是跟雅閣、邁騰爭奪B級車市場的。 有很多人是直接拿CC跟奧迪A4L、寶馬3系放一塊比較的。
CC的價格看似和它們不存在競爭關係， 但別忘了， CC一直在加價， 而寶馬3系和奧迪A4L雖然大部分指導價都在30萬級別， 不過它們普遍都有幾萬的優惠， 指導價一加一減， 因此價格反而差不多了。
今天來的這位車主， 其實之前就跟我認識。 去年我做途觀那期節目時， 這哥們通過微博聯繫上了我， 原來是想把他的10年手動寶來賣給我。
這哥們的寶來， 剛做完全車油漆， 成色看起來相當不錯。 也沒有大事故， 但細看之下， 還是有挺多小瑕疵的。
重點是公里數不對， 當時表上大概只有9萬多， 但實際里程， 我結合保養記錄和內飾磨損推算，
因此我當時沒要， 這哥們之前並不知道車子調表了， 花鄉車商給他出價4萬， 他覺得不太滿意， 結果沒想到我要都沒要， 於是準備回頭再去找那個車商。
因為感念這哥們低價出給我的情意， 結果我卻沒要， 我自己都覺得怪不好意思的。 因此我當時給他出主意， 我說你現在回頭去找那車商， 他肯定會砍你價格， 因為他出價當時你沒賣， 之後回頭找他， 肯定是問了一圈都沒人能出到更高。
他若不砍價， 天理何在？
所以哪怕要回頭去找他， 也最好是不要特別著急， 最好是找他談， 但別當場交易， 而是留個聯繫方式， 等著他之後聯繫你。 實在要當場交易， 話術重點也應該是“別家有人能給我4.X， 你看你這邊最高能給多少？”
最好的辦法是不去找他， 而是拿他的價格去別家再問， 如果有人想要， 說不定還能加點錢。
這哥們相當機智， 領悟力十分驚人。 再次來到花鄉之後， 門口有黃牛攔著他簡單看了看車， 看完問價， 這哥們兒十分機智， 說跟裡面某某商戶都談好了， 4萬3， 今天就過戶， 一手交錢一手交車， 說完轉身要走。
那黃牛急了， 直接說你別進去了， 我再給你加1000， 咱們現在就手把手去過戶。
一台20多萬公里的手動寶來， 我都沒要的情況下， 這哥們愣是生生多賣出4000塊， 而且是面對職業車商的情況下， 操作絕對堪稱牛逼。
當然了， 別以為那黃牛傻， 那黃牛過戶當天就把車給賣了， 4.9萬把車批發到了東北， 直接賺了5000塊。
那哥們說， 他估計4.9萬買走的那哥們也有可能是個車販子。
接著說回這台大眾CC， 這哥們把寶來賣了之後， 馬上找我準備淘個CC， 預算大概15萬左右。
但因為那會兒我忙著拍節目， 確實沒空， 耽誤了幾天， 結果這哥們在我沒找到之前， 自己就已經找到了。
2013年1月上牌， 6萬公里， 2.0T頂配至尊版， 新車指導價30.28萬， 原車主當年加價1萬， 再加上購置稅保險， 落地差不多35萬左右。 他買到手的價格是16.5萬。
因為吸取了寶來調表的教訓， 這一次他極為重視里程數， 只看市面上里程數最少的車， 當時是在一個二手車平臺找到的這車。 他從網上約了個評估師，付了點傭金幫他把關車輛，之後成功繞開了平臺，跟車主單獨私下見面交易，繞開了平臺的服務費，差不多五六千塊。
作為一個絲毫不懂二手車的小白，他的賣車買車之旅居然一點虧都沒吃，堪稱教科書的表演了。智商和膽略確實相當之高，不服不行。
說回這台CC，倒不是說16.5萬買到13年CC有多撿漏，而是在他當時的條件下，能以這價格買到已經算相當不錯了，因為車主當時死咬住必須17萬，平臺還有五六千的手續費。
重點是這價格買到的CC，車況已經算相當不錯了。外觀內飾成色都相當之好，只有左右兩個翼子板略微有色差，他本人完全看不出來。
前杠有過拆裝和噴漆，能從縫隙裡的殘漆看出來。
翼子板和機蓋重新噴漆的證據，其實都在邊緣，只要足夠仔細都能看出來。
當時看他車的時候，其實我都沒帶漆膜儀，但通過用手摸、眼睛看邊緣還是能看出一些蛛絲馬跡。
螺絲的拆裝痕跡很明顯，進一步驗證了我的判斷。
機蓋子噴漆的證據，其實當時並不算太明顯，因為做漆品質高，表面都看不出有磨砂和顆粒狀粉塵。
只是在機蓋前方有個小凹陷，通過裡面的油漆能看出斷層，並且有明顯新舊不一之狀，進一步坐實了機蓋做過油漆的證據。
黑色橡膠件是找做漆證據的最好助手，只要夠仔細，很多都能看出來。
一圈看下來，憑藉肉眼我判斷，這車只有前杠、左右前翼子板有過拆裝噴漆，機蓋僅噴漆，左後門有過拆卸，其他金屬面都是原廠漆。因此直接可以排除事故車了。（後來查看記錄發現左前門也做過漆，但漆膜儀的資料顯示左前門正常，因此這個真是說不好了）
左後門有過拆卸，卻沒有噴過漆。這一點讓我一度很是費解，除非是更換了一個拆車件的門，否則就算從原廠發來一個新門，也得重新打磨噴漆，因為原廠過來的門子，是不帶油漆的，這是基本常識。
據原車主說這是因為CC玻璃膠條漏水，因此更換了全套的橡膠，對於這個解釋，我有點將信將疑，雖然CC玻璃有漏水的通病，但更換膠條犯不著必須拆車門。
不過確實是沒找到左後門做漆的證據，後來用漆膜儀也測不出來。只能將謎底留住了，不過二手車的秘密多了去了，只要骨架沒事就好了，如果必須要把所有可疑之處一一弄清楚，那市面上百分之90的車都沒法買了。
打開機艙後，雖然能立刻看出來這車沒啥事故，但其實細節之處狀況不少。
左右翼子板螺絲拆動過，中網塑膠螺絲也拆過，映證了之前說的前杠拆過的說法。中網可能換過。
但這車事故也僅限於前杠拆裝更換，未傷及骨架，水箱框架都完全沒動過的痕跡，就連鎖扣都還是原廠狀態，如果前端有重大事故，鎖扣必然不保。
而這台CC的鎖扣，原廠漆線都還在。
透過塑膠網罩，能看出來懸架螺絲有過拆卸痕跡，並且原廠的漆線痕跡也不對，一看懸架就動過。
CC的避震其實做工品質都不錯，這才5年的時間，里程數也少，照理來說是不需要更換的。但CC其實有個通病，是軸承異響，很多都會通過更換懸架來解決。
當然了，也有可能是因為磕上了馬路牙子，把懸架給撞歪了。總之傷筋動骨的事故是的確沒有，這就夠了。
從懸架下方的螺絲也能看出來懸架有沒有換過，這是一個很普遍的技巧，只是CC的懸架螺絲不好拍出來，所以就沒法展示了。
刹車盤邊緣凹槽非常淺，符合6萬公里的車況。刹車片像是新換的，目前還很厚，不猛踩刹車造、正常開法的話，至少還可以跑個幾萬公里。
刹車盤盤槽裡也沒有什麼劃傷，有些車的刹車盤裡卡進了很多泥沙，會在刹車盤裡留下一圈一圈的刹車槽，這會讓刹車性能下降，輕則需要光刹車盤，重則需要更換。
大家買車的時候，其實可以留心看一看。畢竟都是成本，能省點是點。
機器我們都很熟悉了，大眾經典EA888機頭，2.0T動力，200匹馬力，280NM扭矩，搭配一台6速濕式雙離合變速箱。
比起CC的1.8T7速幹式雙離合變速箱，資料上雖然沒強悍多少，但懂行的就知道，6速濕式雙離合比7速幹式可靠太多，因此市面上的2.0T版本CC比1.8T版本CC要值錢多了。
德國車的毛病，相對還是不少的。大眾因為保有量大，大家對它的毛病幾乎耳熟能詳了。
不過二手車一車一況，維護得好、里程保真、全程店保的車，市場上一車難求。雖然大家都知道大眾愛鬧毛病，怎奈何市場銷量就是熱門，也是無奈。
燒機油、漏機油、油氣分離器故障、正時鏈條跳齒等等等等，EA888的機油加注口橡膠也比較愛滲漏，最好隔幾萬公里就換一次，成本也不高，就幾十塊錢。
這個橡膠還是能隔絕不少泥沙灰塵的，如果不換，這個位置也會有機油會滲出來。
如果你的EA888本身不漏機油，但因為這個部位滲出來，結果弄得發動機到處都是油污，到時候你說不漏都沒人信。
機器本身並無拆卸，原廠油漆漆線都在。
機器本身絲毫不漏油，這一點真是非常難得了。
看大眾機器漏不漏油，其實看氣門室蓋沒用，因為幾乎所有的二手車車商都會把那兒刷得乾乾淨淨。
其實重點應該是看發動機下沿和內側，那些非常隱秘的部位，犄角旮旯之處，除非是把機子全部卸下來，把發動機附件都拆了重洗，否則絕對能看出來。但這樣工程量太大了，沒人會這麼幹。
而發動機犄角旮旯、彎彎角角之處太多了，刷子夠不進去，而藥水也不可能完全洗淨，只要關注細節，就一定能看出端倪。
油氣分離器故障是造成EA888燒機油的一個重要原因，因為油氣分離不徹底，導致混有機油蒸汽的混合氣通過真空管重新被吸入進氣歧管，氣缸，因為燃燒不充分又被排到了排氣管，導致管口焦黑如炭。
這台CC也不例外，雖然才不過5年車齡，僅僅跑了6萬多公里，但菊花就已經黝黑如炭了。
雙出的排氣管口，一個黑炭多，一個裡面都生銹了。也是一大奇觀。
12年10月26日出廠的正時鏈條蓋，屬於EA888的二代產品，存在正時鏈條跳齒的幾率。
原廠其實已經有相應的升級產品，更換一套大概只需要2000左右。
總之德系車毛病的確是不少，但幸好不像部分國產車，毛病都不固定，一百台車有一百種不同的毛病，那就尷尬了。比如比亞迪F3。
其實買二手車的時候，發動機吊耳也可以瞅瞅。凡是要整個抬出發動機，除了機腳螺絲要動之外，吊耳也是必然會接觸的一個地方。
尤其有些直接用金屬鉤掛吊耳的行為，會直接把上面弄出磨損痕跡。這些都是細節，可以給到一定參考價值。
皮帶的磨損可以通過背面觀察，如果裡面已經老化斷裂，那就必須要重新更換了。這個可以在買車的時候注意下，整備好了可以避免半路拋錨。
再不濟也能找個理由砍點價。
發動機細節處，螺絲真心沒動過啥。在我見過的大眾EA888的機頭裡，這台車的狀態已經算已經非常好的了。
換做別的車，表面早就油糊糊了。
說出來你可能不信，這台大眾CC的底盤竟然也乾爽如斯。
發動機變速箱連接處、油底殼、半軸等等最易漏油之處，全都紋絲不動，原廠漆線都在。
密封膠全部原廠，螺絲也沒有拆動痕跡。可以確定沒有拆開過，也就排除了機器大修過的可能性。
從膠套的老化程度，能看出來一台車跑得勤不勤，造得狠不狠。
很顯然，這台車用得還是很愛惜的。
各種元件都有條不紊，規矩，俗稱“底盤比較整”。
底盤下方唯一漏油的地方，是渦輪。這個也算是大眾CC娘胎裡帶來的毛病了，基本十台CC，9台這個地方都漏，剩下那個可能被車主整備好了。
總而言之，這台CC的底盤狀況，在同類型二手車裡已經算相當不錯的標準了。可能沒怎麼鑒定過二手車的朋友，沒有多大概念。
多接觸幾台你就明白了，懂行的都懂。
買二手CC，除了更推薦2.0版本之外，還有一個地方要注意，那就是配置差別。
以這台12款2.0T頂配至尊版為例，對比次頂配豪華版，僅僅4個配置有差異。而其中GPS和單碟DVD是隨意可以在汽配城加裝的，真假難辨。
能夠有效識別的配置裡，僅僅只有車道偏離預警系統和自我調整巡航。有挺多賣家在賣CC時，經常會把豪華版當至尊版賣。
因為豪華版配置也相當豐富，各種裝逼配置一應俱全，讓人很容易誤以為是頂配，有時候賣家自己看得都暈菜，倒不一定是故意欺騙。
車道偏離預警和自我調整巡航系統，可以通過大螢幕給調出來。左側下方按鍵也能看出來。
雖然豪華版和至尊版，在二手車上沒差幾個錢，但把豪華版當至尊版買了，感覺肯定不會好受。對吧？
CC頂配的配置真心很高，丹拿音響絕對可以吹牛逼了。
畢竟是跟布加迪同一個牌子的音響，不吹一波實在是有點難受了。
不過12款CC相對10、11款也有一個小小的減配，以前在石英鐘的左右側，有兩個隱藏杯架，設計跟保時捷有點類似。但12款很明顯給悄悄減配了。
實在是很難理解廠家的這種縮水行為，減配掉這個，能省幾塊錢啊？
說實話，2.0T的CC內飾配色，我個人反倒覺得最低配至尊版的好看。黑色翻毛皮材質，比這個黃色的皮子好看多了。
但雙色車型一般都顯得上檔次，尤其是白外黃內這種搭配。
記錄也全盤調出來了，從首保一直持續到2017年8月27日，當時的里程數是4.3萬公里，目前一年還沒過去，里程數大概是6.5萬公里，可信度還是很高的。
當然了，雙離合車型完全不用擔心調表問題，去4S店查查變速箱里程就行了。只是要注意一個技巧，一般有的4S店不太愛幫忙查，你最好編個理由去，比如變速箱壞了，想查查看看，那他們就會幫你查了。畢竟修理變速箱是個大活兒，能掙不少錢。你懂的。
記錄裡有幾個事情，其實不太靠譜，比如說這車換過“翼子板縱粱”，我敢打百分百的保票，絕對沒有換過。至於記錄裡為什麼會有這條？
這就不好說了，我以前遇到過很多二手車，都是記錄裡很難看，但實車真的很棒。你都想不明白為什麼會這樣，有可能是為了騙保吧。
然後第二個比較奇怪的地方是，記錄裡說這車前門噴過漆，但我後來用漆膜儀測了，也是在原廠範圍之內，門子也沒有拆裝，周邊也沒有做漆痕跡，最關鍵是油漆做得再牛逼，跟原廠漆多多少少都會有點色差。但這個門子真是半點色差都沒有。
記錄總歸是記錄，還是以實車為准吧。
關於這台車，車主作為一個完全不懂車的小白，卻在賣車和買車過程中不但沒吃虧，而且還占了不少便宜，確實是挺機智的。
不過各位在買車的時候，還是以車況為第一要務吧，畢竟有時候套路裡還有套路，你以為你占了便宜了，其實賣家看著你離去的背影時，說不定嘴角也在掛著微笑。
太過於看重價格，或者說一定要買一個比全網最低價還要低的二手車，基本是凶多吉少。
其實從這哥們兒賣寶來的經歷就能看出，有時候收車不在於你收得有多低，而是在於你將來有沒有本事把它賣出去。
比如他賣這台寶來的時候，一開始花鄉有車商給他4萬，後來另外一個車商給了他4.4萬，然而這車商轉眼就把寶來以4.9萬的價格批售給了東北車商，這東北車商開回東北去賣，肯定還能賣得更高。
所以市面上所謂的“收車公式”完全就是扯犢子，也完全沒有所謂的“收車價”“ 賣車價”，覺得合適就收，覺得不合適就不收就行，其實人人在交易中都是收車人。只是你收了車之後，有沒有本事能把它快速賣出去而已。
你可以是任何人的上家，也可以是任何人的下家。其實很多商家都是高收高賣，低收低賣，僅此而已。
好了，關於CC和二手車交易的事情基本說到這兒就差不多了，本期《套路人心》是我策劃已久的一個新節目，希望能讓大家喜歡。我們在這個節目裡，就是充當一個記錄者，真實客觀地去記錄一些二手車交易中的套路，不管是好的還是壞的。希望大家能理性客觀地看待這一切吧，我始終堅信一句話，越透明的市場，才會有越多參與者，大家的交易環境也才會更好。
希望這個節目沒有傷害到別人，如果有，那我也無能為力了。
因為是第一期節目，製作可能還不夠精良，也請各位客官姥爺多擔待。同時也希望大家在後臺踴躍留言，分享出你的套路或者被套路的故事，說不定下期主角就是你了。
好了，本期的《套路人心》就到這裡結束了，我們下期再賤！
他從網上約了個評估師，付了點傭金幫他把關車輛，之後成功繞開了平臺，跟車主單獨私下見面交易，繞開了平臺的服務費，差不多五六千塊。作為一個絲毫不懂二手車的小白，他的賣車買車之旅居然一點虧都沒吃，堪稱教科書的表演了。智商和膽略確實相當之高，不服不行。
說回這台CC，倒不是說16.5萬買到13年CC有多撿漏，而是在他當時的條件下，能以這價格買到已經算相當不錯了，因為車主當時死咬住必須17萬，平臺還有五六千的手續費。
重點是這價格買到的CC，車況已經算相當不錯了。外觀內飾成色都相當之好，只有左右兩個翼子板略微有色差，他本人完全看不出來。
前杠有過拆裝和噴漆，能從縫隙裡的殘漆看出來。
翼子板和機蓋重新噴漆的證據，其實都在邊緣，只要足夠仔細都能看出來。
當時看他車的時候，其實我都沒帶漆膜儀，但通過用手摸、眼睛看邊緣還是能看出一些蛛絲馬跡。
螺絲的拆裝痕跡很明顯，進一步驗證了我的判斷。
機蓋子噴漆的證據，其實當時並不算太明顯，因為做漆品質高，表面都看不出有磨砂和顆粒狀粉塵。
只是在機蓋前方有個小凹陷，通過裡面的油漆能看出斷層，並且有明顯新舊不一之狀，進一步坐實了機蓋做過油漆的證據。
黑色橡膠件是找做漆證據的最好助手，只要夠仔細，很多都能看出來。
一圈看下來，憑藉肉眼我判斷，這車只有前杠、左右前翼子板有過拆裝噴漆，機蓋僅噴漆，左後門有過拆卸，其他金屬面都是原廠漆。因此直接可以排除事故車了。（後來查看記錄發現左前門也做過漆，但漆膜儀的資料顯示左前門正常，因此這個真是說不好了）
左後門有過拆卸，卻沒有噴過漆。這一點讓我一度很是費解，除非是更換了一個拆車件的門，否則就算從原廠發來一個新門，也得重新打磨噴漆，因為原廠過來的門子，是不帶油漆的，這是基本常識。
據原車主說這是因為CC玻璃膠條漏水，因此更換了全套的橡膠，對於這個解釋，我有點將信將疑，雖然CC玻璃有漏水的通病，但更換膠條犯不著必須拆車門。
不過確實是沒找到左後門做漆的證據，後來用漆膜儀也測不出來。只能將謎底留住了，不過二手車的秘密多了去了，只要骨架沒事就好了，如果必須要把所有可疑之處一一弄清楚，那市面上百分之90的車都沒法買了。
打開機艙後，雖然能立刻看出來這車沒啥事故，但其實細節之處狀況不少。
左右翼子板螺絲拆動過，中網塑膠螺絲也拆過，映證了之前說的前杠拆過的說法。中網可能換過。
但這車事故也僅限於前杠拆裝更換，未傷及骨架，水箱框架都完全沒動過的痕跡，就連鎖扣都還是原廠狀態，如果前端有重大事故，鎖扣必然不保。
而這台CC的鎖扣，原廠漆線都還在。
透過塑膠網罩，能看出來懸架螺絲有過拆卸痕跡，並且原廠的漆線痕跡也不對，一看懸架就動過。
CC的避震其實做工品質都不錯，這才5年的時間，里程數也少，照理來說是不需要更換的。但CC其實有個通病，是軸承異響，很多都會通過更換懸架來解決。
當然了，也有可能是因為磕上了馬路牙子，把懸架給撞歪了。總之傷筋動骨的事故是的確沒有，這就夠了。
從懸架下方的螺絲也能看出來懸架有沒有換過，這是一個很普遍的技巧，只是CC的懸架螺絲不好拍出來，所以就沒法展示了。
刹車盤邊緣凹槽非常淺，符合6萬公里的車況。刹車片像是新換的，目前還很厚，不猛踩刹車造、正常開法的話，至少還可以跑個幾萬公里。
刹車盤盤槽裡也沒有什麼劃傷，有些車的刹車盤裡卡進了很多泥沙，會在刹車盤裡留下一圈一圈的刹車槽，這會讓刹車性能下降，輕則需要光刹車盤，重則需要更換。
大家買車的時候，其實可以留心看一看。畢竟都是成本，能省點是點。
機器我們都很熟悉了，大眾經典EA888機頭，2.0T動力，200匹馬力，280NM扭矩，搭配一台6速濕式雙離合變速箱。
比起CC的1.8T7速幹式雙離合變速箱，資料上雖然沒強悍多少，但懂行的就知道，6速濕式雙離合比7速幹式可靠太多，因此市面上的2.0T版本CC比1.8T版本CC要值錢多了。
德國車的毛病，相對還是不少的。大眾因為保有量大，大家對它的毛病幾乎耳熟能詳了。
不過二手車一車一況，維護得好、里程保真、全程店保的車，市場上一車難求。雖然大家都知道大眾愛鬧毛病，怎奈何市場銷量就是熱門，也是無奈。
燒機油、漏機油、油氣分離器故障、正時鏈條跳齒等等等等，EA888的機油加注口橡膠也比較愛滲漏，最好隔幾萬公里就換一次，成本也不高，就幾十塊錢。
這個橡膠還是能隔絕不少泥沙灰塵的，如果不換，這個位置也會有機油會滲出來。
如果你的EA888本身不漏機油，但因為這個部位滲出來，結果弄得發動機到處都是油污，到時候你說不漏都沒人信。
機器本身並無拆卸，原廠油漆漆線都在。
機器本身絲毫不漏油，這一點真是非常難得了。
看大眾機器漏不漏油，其實看氣門室蓋沒用，因為幾乎所有的二手車車商都會把那兒刷得乾乾淨淨。
其實重點應該是看發動機下沿和內側，那些非常隱秘的部位，犄角旮旯之處，除非是把機子全部卸下來，把發動機附件都拆了重洗，否則絕對能看出來。但這樣工程量太大了，沒人會這麼幹。
而發動機犄角旮旯、彎彎角角之處太多了，刷子夠不進去，而藥水也不可能完全洗淨，只要關注細節，就一定能看出端倪。
油氣分離器故障是造成EA888燒機油的一個重要原因，因為油氣分離不徹底，導致混有機油蒸汽的混合氣通過真空管重新被吸入進氣歧管，氣缸，因為燃燒不充分又被排到了排氣管，導致管口焦黑如炭。
這台CC也不例外，雖然才不過5年車齡，僅僅跑了6萬多公里，但菊花就已經黝黑如炭了。
雙出的排氣管口，一個黑炭多，一個裡面都生銹了。也是一大奇觀。
12年10月26日出廠的正時鏈條蓋，屬於EA888的二代產品，存在正時鏈條跳齒的幾率。
原廠其實已經有相應的升級產品，更換一套大概只需要2000左右。
總之德系車毛病的確是不少，但幸好不像部分國產車，毛病都不固定，一百台車有一百種不同的毛病，那就尷尬了。比如比亞迪F3。
其實買二手車的時候，發動機吊耳也可以瞅瞅。凡是要整個抬出發動機，除了機腳螺絲要動之外，吊耳也是必然會接觸的一個地方。
尤其有些直接用金屬鉤掛吊耳的行為，會直接把上面弄出磨損痕跡。這些都是細節，可以給到一定參考價值。
皮帶的磨損可以通過背面觀察，如果裡面已經老化斷裂，那就必須要重新更換了。這個可以在買車的時候注意下，整備好了可以避免半路拋錨。
再不濟也能找個理由砍點價。
發動機細節處，螺絲真心沒動過啥。在我見過的大眾EA888的機頭裡，這台車的狀態已經算已經非常好的了。
換做別的車，表面早就油糊糊了。
說出來你可能不信，這台大眾CC的底盤竟然也乾爽如斯。
發動機變速箱連接處、油底殼、半軸等等最易漏油之處，全都紋絲不動，原廠漆線都在。
密封膠全部原廠，螺絲也沒有拆動痕跡。可以確定沒有拆開過，也就排除了機器大修過的可能性。
從膠套的老化程度，能看出來一台車跑得勤不勤，造得狠不狠。
很顯然，這台車用得還是很愛惜的。
各種元件都有條不紊，規矩，俗稱“底盤比較整”。
底盤下方唯一漏油的地方，是渦輪。這個也算是大眾CC娘胎裡帶來的毛病了，基本十台CC，9台這個地方都漏，剩下那個可能被車主整備好了。
總而言之，這台CC的底盤狀況，在同類型二手車裡已經算相當不錯的標準了。可能沒怎麼鑒定過二手車的朋友，沒有多大概念。
多接觸幾台你就明白了，懂行的都懂。
買二手CC，除了更推薦2.0版本之外，還有一個地方要注意，那就是配置差別。
以這台12款2.0T頂配至尊版為例，對比次頂配豪華版，僅僅4個配置有差異。而其中GPS和單碟DVD是隨意可以在汽配城加裝的，真假難辨。
能夠有效識別的配置裡，僅僅只有車道偏離預警系統和自我調整巡航。有挺多賣家在賣CC時，經常會把豪華版當至尊版賣。
因為豪華版配置也相當豐富，各種裝逼配置一應俱全，讓人很容易誤以為是頂配，有時候賣家自己看得都暈菜，倒不一定是故意欺騙。
車道偏離預警和自我調整巡航系統，可以通過大螢幕給調出來。左側下方按鍵也能看出來。
雖然豪華版和至尊版，在二手車上沒差幾個錢，但把豪華版當至尊版買了，感覺肯定不會好受。對吧？
CC頂配的配置真心很高，丹拿音響絕對可以吹牛逼了。
畢竟是跟布加迪同一個牌子的音響，不吹一波實在是有點難受了。
不過12款CC相對10、11款也有一個小小的減配，以前在石英鐘的左右側，有兩個隱藏杯架，設計跟保時捷有點類似。但12款很明顯給悄悄減配了。
實在是很難理解廠家的這種縮水行為，減配掉這個，能省幾塊錢啊？
說實話，2.0T的CC內飾配色，我個人反倒覺得最低配至尊版的好看。黑色翻毛皮材質，比這個黃色的皮子好看多了。
但雙色車型一般都顯得上檔次，尤其是白外黃內這種搭配。
記錄也全盤調出來了，從首保一直持續到2017年8月27日，當時的里程數是4.3萬公里，目前一年還沒過去，里程數大概是6.5萬公里，可信度還是很高的。
當然了，雙離合車型完全不用擔心調表問題，去4S店查查變速箱里程就行了。只是要注意一個技巧，一般有的4S店不太愛幫忙查，你最好編個理由去，比如變速箱壞了，想查查看看，那他們就會幫你查了。畢竟修理變速箱是個大活兒，能掙不少錢。你懂的。
記錄裡有幾個事情，其實不太靠譜，比如說這車換過“翼子板縱粱”，我敢打百分百的保票，絕對沒有換過。至於記錄裡為什麼會有這條？
這就不好說了，我以前遇到過很多二手車，都是記錄裡很難看，但實車真的很棒。你都想不明白為什麼會這樣，有可能是為了騙保吧。
然後第二個比較奇怪的地方是，記錄裡說這車前門噴過漆，但我後來用漆膜儀測了，也是在原廠範圍之內，門子也沒有拆裝，周邊也沒有做漆痕跡，最關鍵是油漆做得再牛逼，跟原廠漆多多少少都會有點色差。但這個門子真是半點色差都沒有。
記錄總歸是記錄，還是以實車為准吧。
關於這台車，車主作為一個完全不懂車的小白，卻在賣車和買車過程中不但沒吃虧，而且還占了不少便宜，確實是挺機智的。
不過各位在買車的時候，還是以車況為第一要務吧，畢竟有時候套路裡還有套路，你以為你占了便宜了，其實賣家看著你離去的背影時，說不定嘴角也在掛著微笑。
太過於看重價格，或者說一定要買一個比全網最低價還要低的二手車，基本是凶多吉少。
其實從這哥們兒賣寶來的經歷就能看出，有時候收車不在於你收得有多低，而是在於你將來有沒有本事把它賣出去。
比如他賣這台寶來的時候，一開始花鄉有車商給他4萬，後來另外一個車商給了他4.4萬，然而這車商轉眼就把寶來以4.9萬的價格批售給了東北車商，這東北車商開回東北去賣，肯定還能賣得更高。
所以市面上所謂的“收車公式”完全就是扯犢子，也完全沒有所謂的“收車價”“ 賣車價”，覺得合適就收，覺得不合適就不收就行，其實人人在交易中都是收車人。只是你收了車之後，有沒有本事能把它快速賣出去而已。
你可以是任何人的上家，也可以是任何人的下家。其實很多商家都是高收高賣，低收低賣，僅此而已。
好了，關於CC和二手車交易的事情基本說到這兒就差不多了，本期《套路人心》是我策劃已久的一個新節目，希望能讓大家喜歡。我們在這個節目裡，就是充當一個記錄者，真實客觀地去記錄一些二手車交易中的套路，不管是好的還是壞的。希望大家能理性客觀地看待這一切吧，我始終堅信一句話，越透明的市場，才會有越多參與者，大家的交易環境也才會更好。
希望這個節目沒有傷害到別人，如果有，那我也無能為力了。
因為是第一期節目，製作可能還不夠精良，也請各位客官姥爺多擔待。同時也希望大家在後臺踴躍留言，分享出你的套路或者被套路的故事，說不定下期主角就是你了。
好了，本期的《套路人心》就到這裡結束了，我們下期再賤！