一款真正讓朗逸和軒逸擔憂的車來了！10萬級車市等著地震

說到別克凱越， 雖然因為處於停產狀態並沒有新車賣了， 但這款車在人們心裡並不算陌生， 畢竟它曾經和伊蘭特、福美來一起被人們稱作“新三樣”。 這款10萬級別的家轎在中國經歷了13年的風雨過後， 與2016年8月正式停產了， 而那200多萬輛的銷量資料也印證了別克凱越曾經的光輝歲月。

正當人們以為英朗會接住凱越的接力棒之時， 凱越複出的消息又讓汽車界再次炸開了鍋。 不過筆者認為， 我們似乎並不該為凱越的回歸而感到驚奇， 別克怎麼捨得讓這款立下汗馬功勞的車型徹底退出激烈的A級車戰場，

之前的停產只不過是“修心養性”罷了。 不過話說回來， 在經歷了兩年的停產以後， 全新凱越是否還會適應市場的變遷？又是否會對大眾朗逸和日產軒逸這兩大對手造成威脅呢？

王者歸來， 實力不凡

我們不難發現， 近兩年別克系列車型上至君越， 下至英朗都有著一番全新的面貌， 而即將回歸的別克凱越也同樣有著不凡的實力。 全新一代別克凱越由通用最新的全球化模組架構打造， 無論是造型還是技術都有著脫胎換骨的蛻變。

從別克官方最近發佈的圖片來看， 全新一代凱越採用了別克最新的飛翼式進氣格柵， 前大燈組較以前更加扁平， 多了一些運動感。 上下兩條上揚腰線的設計有區別於別克的其它車型，

並且顯得更加時尚運動；C柱車窗線和尾部過渡流暢， 偏向於溜背造型。 總體來說， 凱越由一個曾經老去的王者變回了風華正茂的少年， 並且其王者風範絲毫未減。

產品屬性方面， 別克凱越也有著很大的提升。 新車將搭載1.3L和1.0T兩款發動機， 其中1.3L發動機最大功率79千萬， 1.0T發動機最大功率92千瓦， 這兩款發動機百公里油耗均在5.0L以內。 全新凱越傳動系統將匹配MT和CVT兩種變速箱， 在平順性的表現上將會有更大的提升。 另外， 別克全新凱越還將在智慧互聯、駕乘感受、操控性等方面有所提升。

朗逸和軒逸有必要居安思危

在別克凱越“隱退”的這兩年間， 大眾朗逸和日產軒逸都賣了好幾十萬的銷量， 在市場佔有率和影響力方面都有著更大的優勢。

那麼面對即將回歸主流市場的別克凱越， 朗逸和軒逸是否應該有危機感呢？答案是肯定的。

別克凱越雖然退市兩年， 但在這兩年間並不是別克品牌的隱退。 在這期間， 君威的換代讓更多的人認識到了一個全新的別克， 英朗的爆款更是把別克入門級車型的市場佔有率拉高一大截。 別克凱越在較好的品牌認可度的前提下， 加持著曾經爆款的影響力， 所以凱越的回歸並不會給人一種陌生的感覺。

就產品裡而言， 凱越並不是一個初來乍到這， 而是一個市場老手。 首先就動力來說， 別克1.3L發動機和1.0T發動機的節油性比朗逸和軒逸兩個競爭對手都要出色， 而動力表現也基本能滿足家庭需求。 另一方面， 從這樣的動力配置來分析，

凱越的車型定位應該稍稍低於英朗， 也就是說全新凱越的價格很有可能明顯低於另外兩款競品車型。 面對一個產品力有競爭空間， 價格優勢明顯的對手， 朗逸和軒逸難免不被全新一代凱越所影響。

結語：

退市兩年， 全新別克凱越再次回歸A級車行列， 讓本就達到白熱化的A級車競爭市場更加有戲可看。 而對於凱越這款產品來說， 兩年後的回歸似乎並沒有讓其感到陌生或者怯場， 新技術的加持和產品實力帶給凱越的是滿滿的自信。 而對於凱越回歸這件事情， 我想最應該有危機感的則是朗逸和軒逸了。