文 ｜ 郭曄旻
聯大的工學院，
在很大程度上是以原先清華大學工學院的班底組成的。
土木工程系基本保持了清華大學土木系的原建制，
事實上就是戰時的清華大學土木系，
包括了現在的土木、水利、鐵路、公路、市政、建築等方面的專業，
是一個綜合性的土木工程系。
聯大的機械系主要也淵源於清華大學機械系。
1938年7月29日，
西南聯大第82次常務委員會會議還決定，
遵照上級命令自下半年起，
在工學院添設“航空工程系”。
這無疑是出於抗戰的需要，
在日寇對昆明的轟炸中，
西南聯大的師生也飽嘗了失去制空權的苦果，
設立航空工程系自然也是著眼於發展中國的航空事業而服務的。
西南聯大航空系師生群策群力，
在極端困難條件下製造出的小型開路式風洞
作為中國建立的第一個航空工程系，
西南聯大航空工程系源於清華大學機械系的航空組（機械系原只分為熱能工程及機械製造兩個專業）。
1938年開始招收第一屆航空系新生。
在前三年的學習中，
工學院中的機械、航空等系的基礎課程差別不大。
到三年級暑假，
航空工程系則有一個月的下廠實習。
其實習地點，
有時是昆明西郊的第一飛機製造廠，
有時是東郊巫家壩飛機場附近的第十飛機修理廠。
第一飛機製造廠原是由廣東軍閥陳濟棠創辦的，
陳蔣反目陳失敗後，
該廠由廣東遷到昆明。
在抗戰中，
該廠製造了一些鋼管機身、木質翼肋和蒙布的單座軍用機。
原材料和發動機都購自美國。
學生在那裡實習，
主要是輪流在各工段觀察工藝流程，
不許直接參加操作。
第十飛機修理廠就在飛機場旁，
主要任務是翻修飛機發動機和修補破損的蒙皮等。
學生在那裡實習，
當然也只能遠觀而不許動手。
到了四年級，
航空系的課程幾乎都是航空專業課，
有內燃機B（又稱航空發動機）、高等飛機結構、應用空氣動力學、飛機設計和發動機設計等等。
航空工程系主任莊前鼎除任課外，
還兼任新設的航空研究所所長。
由於三校合併的只是本科部分，
清華大學航空研究所在法理上其實不屬於西南聯大。
不過，
航空研究所教授均在航空系上課、主持實驗和指導學生；航空系學生的空氣動力學實驗，
也都在航空研究所的風洞中進行；實際上兩者已融為一體。
在極其艱苦的條件下，
經西南聯大師生的努力，
航空風洞實驗獲得了卓越的成就。
其空氣動力學研究與實驗在當時的中國可謂遙遙領先於其他地區。
1943年，
美國專家來華，
專門去清華大學航空研究所進行了參觀。
他認為清華大學風洞實驗設備雖然規模不大，
但水準與美國高校研究所不相上下。
調查德國和日本航空情況的美國陸軍部官員途經昆明時，
也專門抽時間去了清華大學航空研究所參觀，
並對其表示了讚揚。
航空研究所空氣動力學組還先後為航空委員會及所屬的兩個飛機製造廠設計了數種飛機模型，
包括轟炸機的模型。
只可惜直到抗戰告終，
也未能看到塗有中國空軍軍徽的國產轟炸機問世升空的那一天。
1939 年，
西南聯大校舍，
教室全為鐵皮屋頂土坯牆
1944 年，
因經費不足，
陷入財政危機的西南聯大不得不將原本教室的鐵皮頂賣掉，
改茅草頂
除了在工學院增設航空工程學系外，
西南聯大還在電機和機械兩系中各增加一個班。
在1940年的第158次常務委員會會議中，
梅貽琦就指出：“教育部撥發本大學於二十八年度內增設機械、電機兩系各一班經費餘款，
並加撥增班學系建設費三萬元。
”除了擴大招生規模，
西南聯大還解決了教材、圖書、教學儀器等設備的緊缺問題，
增設了軍事衛生工程、兵器學、軍用結構等科目，
並根據相應科目編譯了相關教材和參考書，
可以說是開設了一些與抗戰有直接關係的課程。
在土木系和機械系課程中增設的軍事課程有：施嘉煬的《要塞建築》《堡壘工程》，
莊前鼎的《兵器學》，
王明雲的《軍用結構》《軍用橋樑》，
李謨識的《軍事運輸》等。
在設計課程方面，
土木系也新增了《飛機場設計》《船艦設計》等課程，
同時，
為提高學生的測量技術，
學校還積極組織學生到巫家壩飛機場、兵工廠等進行實習。
其中有些課程，
雖然有抗戰需要，
但是學校缺乏這方面的教師，
學校就積極到社會延聘，
例如開設液體燃料方面的課程時，
西南聯大校方就設法出面向昆明酒精廠聘請工程師到校任課，
開設這方面的課程。
開設這方面的課程。
