狗咬人不是新聞， 人咬狗才是新聞。
作為目前世界上最大的汽車市場之一， 不少車企都選擇進軍中國市場， 卻少有聽到有車企打算退出中國市場。
而最近， 就有傳聞一家合資品牌將會退出中國市場。 一時之間， 東風悅達起亞、北京現代、東風裕隆納智捷等等品牌都被列入了“退市名單”， 但更多人還是將這個目光瞄準了長安鈴木。
在4月29日， 長安鈴木發出了聲明， 表示將繼續為消費者提供產品和服務， 但也未直接否認退市傳聞。 具體聲明如下：
退出中國市場， 為何鈴木會是最大的“嫌疑犯”
在此之前， 長安鈴木的一份檔顯示，
其次就是在中國汽車銷量持續增長的背景下， 長安鈴木的銷量卻在持續下跌。 2018年第一季度， 長安鈴木銷量1.3萬輛， 同比下跌56%。 要知道哈弗旗下的一款車型H6， 每月銷量就有近4萬輛。
從目前長安鈴木的車型來看， 主打的車型主要有維特拉、驍途、雨燕和啟悅。 在銷量上， 這幾款車型都難以稱得上出彩。
在SUV方面， 維特拉3月銷量1745輛， 1—3月累計4967輛；驍途3月銷量762輛， 1—3月銷量2394輛；
在轎車方面， 啟悅3月銷量1486輛， 1—3月銷量3211輛；雨燕3月銷量850輛， 1—3月銷量2732輛。
2款賣的最好的車型：維特拉和啟悅， 單月成績都小於2千輛。
小型車遇冷還是鈴木不再吃香？
許多人對於車的印象， 不只是桑塔納， 還有奧拓。 在那個汽車剛剛進入普通人生活的年代， 奧拓的出現滿足了大多數人的汽車夢。
時至今日， 汽車已經成為了許多人生活的必需品， 並且對於汽車的要求已不僅僅是代步這麼簡單， 還考慮到空間、面子、駕駛等諸多方面。 顯然， 對於這些需求， 秉承“精品小車”戰略的鈴木難以獲得國人的認可。
以當前最為火爆的SUV市場為例， 鈴木也推出了維特拉和驍途這兩款SUV車型。
我們拿維特拉和其他合資小型SUV仔細對比後能發現， 無論是與本田XR-V還是起亞的KX3相比， 在長寬高還是軸距上都相差了一大截。
除了SUV， 在小型車市場同樣如此。 鈴木雨燕面對飛度和POLO， 同樣在車身尺寸上占不到什麼便宜。 但是看下他們的銷量， 飛度3月銷量6434輛、 POLO三月銷量9399輛， 當然， 還有一款神車—寶駿310， 3月銷量28576輛。
由此看出， 小型車市場雖不像緊湊型車市場那麼火， 但市場仍在， 只是它的對手都在飛快成長。
鈴木沒變， 但市場變了
十年前的奧拓和雨燕， 其配置可以滿足大部分人的需求。 但是到了現在， 鈴木似乎一直沒變。 加之自主品牌的崛起， 無疑也給鈴木很大的衝擊。
鈴木雨燕的內飾是這樣的：
寶駿310的內飾是這樣的：
鈴木維特拉的內飾是這樣的：
同級別寶駿510的內飾是這樣的：
同價位的哈弗H6的內飾是這樣的：
光從內飾表現看， 自主品牌的內飾設計幾乎都可以吊打鈴木。 另外， 長安鈴木作為一個合資品牌， 雖然售價相比其他合資品牌更低， 但是相比自主品牌還是要貴一些。 因此， 同樣的錢， 人們更願意買一台更大的國產車。
當然， 面對中國市場SUV的火爆， 長安鈴木愣是沒有一款緊湊型SUV車型
鈴木的賣點又是什麼？
每個品牌都有自己獨有的賣點， 本田黑科技、斯巴魯水準對置等等， 其實鈴木還是有的。
那就是越野， 你們也許會想到鈴木的吉姆尼， 但是鈴木的另一款車同樣不俗。
鈴木有一款車叫超級維特拉（不是現在長安鈴木的維特拉）。
除此之外， 世界上最艱苦、最恐怖的越野賽事， 也是改裝性能最高的賽事之一， 派克峰爬山賽。 鈴木的表現同樣非常惹眼。 鈴木車隊經理和車手田島伸博曾今連續六年奪冠， 而那款車是一款900多馬力的鈴木汽車。
也許相較於被任免了的那6位“課長”， 鈴木的廣告部門倒是可以先任免下。
寫在最後：在2015年， 長安奔奔全面轉產長安鈴木， 長安也是目前唯一做到讓合資企業代工自主品牌的車企。 也許從那時起， 鈴木就該意識到自己的問題。 但3年過去了，鈴木還是那個鈴木，市場卻不再是曾今那個市場。
即使這次退出中國市場是一個傳聞，但鈴木未來在中國的路又該怎麼走呢？
買車用車，有問必答
關注微信公眾號：車評家
小編已排好隊，等你勾搭
但3年過去了，鈴木還是那個鈴木，市場卻不再是曾今那個市場。即使這次退出中國市場是一個傳聞，但鈴木未來在中國的路又該怎麼走呢？
買車用車，有問必答
關注微信公眾號：車評家
小編已排好隊，等你勾搭