近期銷量的下挫加上北京車展的缺席， 一度讓我們對這個號稱“德系四強”的寶沃產生了一絲擔憂。 或許一直拿品牌歷史情懷做行銷的廠商也意識到， 在當下的汽車市場中情懷是戰勝不了商業邏輯和物理公式的。 言下之意， 一台符合市場需求的產品遠比鼓吹情懷來的重要， 而寶沃當下所要做的無非兩點：1、將寶沃從“德系四強”的泥坑里拉出；2、用產品力博得消費者的認可。 它， 能做到嗎？
寶沃到底是個什麼樣的品牌？
在昨日的發佈會上， 楊嵩給寶沃定義為“中國資本控股的德國品牌”， 同時挑明瞭“自主”、“合資”的含義，
從楊嵩的講述中能夠瞭解的是， 寶沃目前在研發方面是積極的。 北京、斯圖加特以及矽谷的研發中心；以菲力浦·科恩為首的1600人研發團隊；工業4.0的現代化工廠以及來自全球一線供應商的零件供應商都讓他話語間透露出滿滿的自信。
而這些硬實力化作產品層面首先變成寶沃所強調的“安全”。 以BX7TS為例， 車內的甲醛等有害物質的含量遠遠低於國家標準。 另外， 全車79%的高強度鋼外加16項主動安全配置都能夠很好的體現寶沃對於車品質的重視。
其次還體現在了新車的研發上。 在發佈會上亮相的BXi7是目前國內市場唯二的純電動四驅SUV（第一個是特斯拉）， 也是國內投產並交付的首台純電四驅SUV。 BXi7的前後軸兩台電機可以獨立控制前後軸的扭矩輸出， 以應付複雜路況。 雖說7.9s的加速成績以及375km的續航里程並不出色， 但在現場楊嵩就勇氣可嘉的承認了這一問題， 畢竟認識不足， 方能進步， 態度決定高度。
另外一款新車BX6則是屬於轎跑SUV， 其搭載了2.0T發動機， 最大功率165KW， 最大扭矩300N·m並匹配6速自動變速箱， 且全系四驅。
這兩款新車表明了寶沃腳步並沒有停止， 在新能源以及小眾細分市場均有收穫的寶沃同樣沒有忘記在智慧領域的開拓。
何為三維亞米級衛星定位系統？搭載這套系統的車輛能夠實現水準精度和高層精度1米的定位（現有導航為5-10米）， 能夠分辨出車輛所處的當前車道， 所行駛在的立交橋層數。 這對於陌生以及複雜路況的引導起到了實質性的幫助， 並且為今後自動駕駛打下了堅實的基礎（自動駕駛定位精度需要在1cm）。
寫在最後：看完這篇文章可能大部分人會吐槽寶沃何來的自信將新車價格定的如此之高。 其實現在消費者購車分為三類。 第一類， 只看中配置與外在；第二類， 品牌黨；第三類， 注重內在品質與體驗。 我想寶沃就是屬於第三類， 花同樣的錢別的車給不了你如此乾淨的車廂環境，
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