今天才看完比賽， 詹姆斯又一次統治了那個動物園的猛龍隊。
不過在15年前， 詹姆斯不是一個人獨霸NBA， 跟他一起的還有當年稱之為絕代雙驕的安東尼。
此時的安東尼還在為首發還是替補在掙扎， 早都已經淡出了主流的視野， 就像是恩怨鬥爭了十年的EVO和STI
那個跟STI爭鬥了十幾年EVO也跟安東尼離開了我們的視野。
而STI還在延續著那一個屬於那個年代最原始的街道傳說。
說起STI， 必然要提EVO
那個能跟P1豎中指的傢伙， 那個靠最古老鑄鐵發動機的特性， 4G63這個神機也能爆發出千匹的動力。
EVO就像是一個玩抖音的學生，
而STI， 可能是一個在車迷圈以外完全沒有存在感的一個選手。
外觀看起來都不像是跑的快的車
STI為什麼說最偏執的駕駛之車？
STI車主可能會跟你說兩個小時這車有好的理由， 不過這都沒有藤原文太選擇翼豹為代替86的車。
傳說中的22B
而這次我幸運的抓到了一隻野生的STI的車主， 他買的是十一代翼豹STI， 2017款斯巴魯STI運動科技版。
要知道這輛車全部辦下來需要60萬， 按照情懷價來說， 它一點都不差EVO。
斯巴魯最早在中國叫富士， 就是相機交卷的那個富士， 後來才叫的斯巴魯。
如果在準確點說， 翼豹其實只有4代
第一代：GM、GC、GF（1992-2000）
第二代：GD、GG（2002-2007）
第三代：GE、GV、GH、GR（2008-2014）
第四代：VA（2015至今）
我們拿到的這款就是第四代
再來說價格，
賣的最好的森林人只能說樣子真醜
所以銷量極其慘澹， 嚇得斯巴魯再也不敢引進STi。
如果你和我一樣並不是一個狂熱的斯巴魯迷， 而且恰好你有機會開過這幾代斯巴魯STI， 你就會發現一個事情……
“這車改款跟沒有改一樣。 ”
這樣做其實是為了每一個真的會買STI的車主考慮的
當年EVO把4G63發動機換成4B11的時候， 車主都想把三菱辦公室拆了。 因為原來那個鑄鐵發動機才他們能激發動力主要原因。
斯巴魯就很聰明， 在發動機上面它25年都沒有變過。
只有在日本的STI是EJ207，
所以STI改裝潛力巨大， 就是因為25年定位都沒變， 也沒換發動機， 所以25年來不斷的有人去研究sti， 發動機改裝技術也沒有斷代。 sti車上幾乎所有零件都能買到強化升級件， 小到螺絲， 大到車身強化。
這輛車305馬力， 零百5.3秒左右， 受人（駕駛技術和體重）影響。 馬力不大， 加速不算快， 但是這兩點都不是這輛車追求的， 他的目標是好玩， 可以說是這個馬力下最快的賽道車。
要知道在多倫多這個地方， 賽道圈速是由這輛翼豹保持的。
很多小鋼炮， 所謂的街跑神車， 都是從家用車底盤改造過來的，
“206說自己是WRC底盤， 在我看來都是忽悠人的。 ”
這點上面也只有一生好基友EVO能跟它一樣。
為什麼STI這麼厲害？
主要是因為它賽道成績不要太好。
從1995年開始到1999年， 獎盃這件事從來就沒有缺席過斯巴魯。
除了Tommi MAKINEN這個車神以外， 另一個奪冠的因素就是斯巴魯DCCD四驅系統。
斯巴魯的四驅有一個特點就是：
變速器、分動器與前差速器集合在一起， 即使這樣對變速器的更新換代速度不利， 但這一下讓底盤變的更加簡單還能實現全時四驅對稱的特點。
前差速器為：螺旋式限滑差速器
這是一種轉矩敏感式限滑差速器， 利用螺旋齒輪傳動傳動特點限滑；中央差速器採用電控多片離合器結構，
DCCD的離合器控制不同於其他電液式的， 而是採用電磁式。 其特點是回應速度快， 但是結合會有頓挫。
在結構上要比EVO那個更好
即使這個頑固的老人在DCCD的電子設備不夠其他競爭對手先進， 但前中後三限滑差速器給予了STI高人一籌的抓地力極限性和彎道控制力， 更重要的是純機械結構給予了我們充足的駕駛樂趣。 這個老頭更看重的是車與人之間的交流， 而不是麻木的賽道利器。
在內飾方面一貫的斯巴魯5萬內飾慣例
不過這一代高配多了哈曼可頓9揚聲器音響， 無鑰匙進入， 一鍵啟動， recaro高性能座椅， 看到Recaro座椅能電動調節我是有多感動嗎？
相比福克斯RS那種井蓋一樣硬的底盤，這車只能用舒適來說。
最後還是說一點，跟這車會選擇駕駛技術好的人一樣，保養費用也會選擇和豪華品牌靠齊。
你只要看賓士E級的費用，就基本上知道這車的費用了。
由於是水準對置，換個火花塞的工時費都比一般車貴很多。
有人說這世界上最缺乏的堅持不丟任何一道工序匠心技人，而STI可能就是汽車裡這類好愛著的最後一根救命稻草。也許有一天我們都會被時代所同質化，但是那個能讓你為它瘋狂的STI依然會在你我的過去的時光裡。
好了，這期的吱道不知道就到此結束了，我們下期再賤。
看到Recaro座椅能電動調節我是有多感動嗎？相比福克斯RS那種井蓋一樣硬的底盤，這車只能用舒適來說。
最後還是說一點，跟這車會選擇駕駛技術好的人一樣，保養費用也會選擇和豪華品牌靠齊。
你只要看賓士E級的費用，就基本上知道這車的費用了。
由於是水準對置，換個火花塞的工時費都比一般車貴很多。
有人說這世界上最缺乏的堅持不丟任何一道工序匠心技人，而STI可能就是汽車裡這類好愛著的最後一根救命稻草。也許有一天我們都會被時代所同質化，但是那個能讓你為它瘋狂的STI依然會在你我的過去的時光裡。
好了，這期的吱道不知道就到此結束了，我們下期再賤。