原著 ：[美] 戴維·M. 格蘭茨
譯者 ：孫渤
蘇聯人的作戰報告可以反映戰爭開始時破壞的嚴重程度和空軍迎擊德軍進攻時的戰備水平。 西北方面軍第一份作戰報告的簽發時間是1941年6月22日22時整， 稱僅德國人的空襲就在空中摧毀56架蘇聯飛機， 在機場摧毀32架。 該方面軍同時發給國防人民委員部的一份報告， 將飛機的損失數字提高到約100架， 稱敵人已經取得了制空權， 并痛心地說：“由于機場沒有做好準備工作， 方面軍空軍面臨嚴峻形勢。 ”進攻開始后幾小時內， 該方面軍再三報告， 抱怨與空軍各兵團的通信中斷。
6月26日， 西北方面軍司令員庫茲涅佐夫上將總結損失時說：“方面軍空軍損失嚴重， 這是機場數量有限［的結果］。 到現在， 他們已不能有效地支援和掩護陸軍， 也不能打擊敵人。 75%的空勤人員尚屬安全。 物資損失為80%。 請求您為本方面軍加強3個混成航空兵師。 首先為本方面軍空軍的部隊補充裝備和飛行員。 ”
西北方面軍失去了足夠的航空兵保障， 在德國人的沉重壓力下不斷在波羅的海沿岸地區撤退。 7月4日， 方面軍司令部向總參謀部發出一份態勢報告， 引用截至該日方面軍空軍的飛機數量如下：混成航空兵第6師還剩69架飛機， 混成航空兵第7師：26架飛機（2架I-16、19架I-15bis、2架I-153和3架SB）， 混成航空兵第8師：29架飛機（14架MiG-3、8架I-153、1架I-16、6架I-15bis），
I-15是一種蘇聯20世紀30年代的高機動性雙翼戰斗機
1942年7月21日， 時任空軍第6集團軍司令員的D.F.孔德拉秋克航空兵少將， 編寫一份西北方面軍空軍在戰爭第一年的空中作戰總結。 在這份報告中， 他詳細列舉方面軍5個混成航空兵師（第4、第6、第7、第8和第57師）的實力， 并總結了各師遇到的問題。 孔德拉秋克的報告以一句正面評價做開頭， 說：“盡管在戰爭中表現出一些組織上的缺點， 紅軍空軍在和平時期原有的組織結構通常還是能夠證明自己。 ”孔德拉秋克隨后提到一些具體缺點。
在戰爭的最初幾個小時和幾天里，
西方面軍空軍的第一份全面總結出現在1941年12月31日。 作者是時任西方面軍空軍司令員的N. F. 瑙緬科航空兵中將。 這份報告的前兩部分中， 包括一項坦率的、甚至是一針見血的評價，
截至1941年4月， 西部特別軍區空軍各部隊的作戰準備水平可以簡單概括為：殲擊機——沒有戰斗力（他們不會空中射擊， 也不會實施空中交戰）；轟炸機——戰斗力有限（他們多少會些轟炸， 會些射擊， 也會些編隊飛行）。 軍區實際上沒有偵察航空兵， 因為現有的8個軍屬航空兵大隊一共只收到6架P系列飛機， 還都保存在倉庫里。
偵察航空兵第313團和第314團全數補充了年輕飛行員， 卻沒有裝備。
偵察航空兵第314團從4月開始接收IaK-2和IaK-4飛機， 戰爭開始時， 只有6個空勤組可以飛IaK-4飛機。
本軍區根本沒有強擊機。 強擊航空兵第215團當時剛剛組建， 截至戰爭開始時裝備著12架I-15， 并正在挑選換裝Il-2的飛行員，不過軍區當時并沒有這種飛機。
瑙緬科指出，除了裝備262架新式MiG-1和MiG-3的混成航空兵第9師以外，所有航空兵師都有舊式飛機。但即便在這個師里，也只有140名飛行員有資格駕駛這些新飛機，訓練期間已經發生過“一系列嚴重事故”，這種訓練到戰爭爆發時還在繼續進行。另外，混成航空兵第9師的航空兵第13團、混成航空兵第11師的航空兵第15團還接收過42架Pe-2飛機。因此，用瑙緬科的話說：“戰爭剛開始時，本軍區正在經歷一個換裝新式裝備的階段，人們對舊式裝備的興趣明顯下降。從上到下，所有人都在忙著讓飛行員迅速熟悉新裝備。”
這位司令員重申其他幾個軍區空軍司令員痛惜過的關鍵性問題，認為飛機在基地的配置有問題，基地也容易受到敵人的攻擊。他同樣強調由于航空兵駐扎區體制只部分得到推行，后勤方面仍有困難。盡管該軍區在1940年和1941年舉行過大量司令部圖上演習，瑙緬科還是認為指揮人員和參謀們“沒有足夠的經驗”，并認為“隨后的事態發展表明，軍區的空軍指揮機關沒有充分地整合成一體”。
瑙緬科詳細敘述了德國人在戰爭開始前一天里的行動，并補充說：“由于德國和波蘭白衛軍的破壞活動，從1941年6月21日23時整開始，西部特別軍區空軍指揮機關到各師部、各師部到下屬團部的有線通信全部中斷，各機場只能各自為戰。偉大衛國戰爭就是在這樣的情況下開始的。”
接下來，瑙緬科總結空軍缺乏作戰準備的后果。他引用的資料將西方面軍最初的飛機數量確定為1909架（包括駐扎在斯摩棱斯克的那個遠程轟炸航空兵軍），共有1022架殲擊機和887架轟炸機。他這樣描述戰爭最初八天造成的影響：
西方面軍空軍的各部隊在1941年6月22日早晨投入戰斗。那一天的特征是敵人的空襲造成了方面軍航空兵的巨大損失……
1941年6月22日這天，敵人在我機場和空中總共摧毀了我方538架飛機，敵人損失143架。第二天，雙方的損失分別是是125和124，截至六月底，經過八天的作戰，我方損失總計1163架飛機，敵人損失422架。
至1941年6月30日日終時，方面軍空軍還剩下124架殲擊機和374架轟炸機，共498架飛機，合編為7個師。
像陸軍的情況一樣，蘇聯人在基輔特別軍區配置的空軍實力也是最強的。盡管實力更強，但這支軍隊遭遇的許多問題還是與其他方面軍的經歷同出一轍。對這個軍區空軍在戰爭前夕戰備狀態的最徹底總結，出現在1941年8月21日F. A. 阿斯塔霍夫航空兵中將向紅軍空軍司令員P. F. 日加列夫中將提交的一份報告當中。這份報告向日加列夫提供基輔特別軍區空軍在戰爭前夕的組織、兵力和作戰準備的詳細分解，并敘述了該部在戰爭開始后的作戰行動。
根據阿斯塔霍夫的說法，這個軍區的11個航空兵師（包括配屬的1個遠程轟炸航空兵師）和2個團共有1166架殲擊機、587架轟炸機、197架強擊機和53架偵察機，總計2003架飛機。在這個數字當中，有223架新式的MiG-3和IaK殲擊機，231架新式Pe-2、IaK-2、IaK-4和Su-2（蘇-2）轟炸機，31架新式IaK-4偵察機。在全部飛機當中，有1865架可以在晝間普通氣象條件下作戰，595架可以在晝間惡劣氣象條件下作戰，361架可以在夜間普通氣象條件下作戰，535架可以在夜間惡劣氣象下作戰。大多數舊式飛機的飛行員都接受過足夠訓練，可在正常條件下飛行，但要執行更復雜的任務就不那么有把握了。另一方面，新式飛機的飛行員只經過初步訓練，尚不能認為已做好戰斗準備。
于是，德國人6月22日到24日在極易受到攻擊的機場上擊毀了237架蘇聯飛機。設備故障和訓練不善在6月22日到8月10日期間，又引發事故損失242架飛機，占同期飛機損失總數（1861架）的13%。
和蘇聯的機械化兵團一樣，紅軍空軍也是一個具有巨大作戰潛力的龐大組織。新武器在1941年6月正陸續列裝，一旦這些武器被訓練有素的人員使用，就會成為不可一世的德國空軍的強勁對手。就整體而論，這個多方面的改革計劃制訂得很周密，也非常適合一支第一流的空軍。但對蘇聯人來說不幸的是，時機和環境奪走了這些軍事改革的應有成果，還回來的卻是數千名飛行員和空勤人員的悲劇。
本文摘自《泥足巨人:蘇德戰爭前夕的蘇聯軍隊》
并正在挑選換裝Il-2的飛行員，不過軍區當時并沒有這種飛機。瑙緬科指出，除了裝備262架新式MiG-1和MiG-3的混成航空兵第9師以外，所有航空兵師都有舊式飛機。但即便在這個師里，也只有140名飛行員有資格駕駛這些新飛機，訓練期間已經發生過“一系列嚴重事故”，這種訓練到戰爭爆發時還在繼續進行。另外，混成航空兵第9師的航空兵第13團、混成航空兵第11師的航空兵第15團還接收過42架Pe-2飛機。因此，用瑙緬科的話說：“戰爭剛開始時，本軍區正在經歷一個換裝新式裝備的階段，人們對舊式裝備的興趣明顯下降。從上到下，所有人都在忙著讓飛行員迅速熟悉新裝備。”
這位司令員重申其他幾個軍區空軍司令員痛惜過的關鍵性問題，認為飛機在基地的配置有問題，基地也容易受到敵人的攻擊。他同樣強調由于航空兵駐扎區體制只部分得到推行，后勤方面仍有困難。盡管該軍區在1940年和1941年舉行過大量司令部圖上演習，瑙緬科還是認為指揮人員和參謀們“沒有足夠的經驗”，并認為“隨后的事態發展表明，軍區的空軍指揮機關沒有充分地整合成一體”。
瑙緬科詳細敘述了德國人在戰爭開始前一天里的行動，并補充說：“由于德國和波蘭白衛軍的破壞活動，從1941年6月21日23時整開始，西部特別軍區空軍指揮機關到各師部、各師部到下屬團部的有線通信全部中斷，各機場只能各自為戰。偉大衛國戰爭就是在這樣的情況下開始的。”
接下來，瑙緬科總結空軍缺乏作戰準備的后果。他引用的資料將西方面軍最初的飛機數量確定為1909架（包括駐扎在斯摩棱斯克的那個遠程轟炸航空兵軍），共有1022架殲擊機和887架轟炸機。他這樣描述戰爭最初八天造成的影響：
西方面軍空軍的各部隊在1941年6月22日早晨投入戰斗。那一天的特征是敵人的空襲造成了方面軍航空兵的巨大損失……
1941年6月22日這天，敵人在我機場和空中總共摧毀了我方538架飛機，敵人損失143架。第二天，雙方的損失分別是是125和124，截至六月底，經過八天的作戰，我方損失總計1163架飛機，敵人損失422架。
至1941年6月30日日終時，方面軍空軍還剩下124架殲擊機和374架轟炸機，共498架飛機，合編為7個師。
像陸軍的情況一樣，蘇聯人在基輔特別軍區配置的空軍實力也是最強的。盡管實力更強，但這支軍隊遭遇的許多問題還是與其他方面軍的經歷同出一轍。對這個軍區空軍在戰爭前夕戰備狀態的最徹底總結，出現在1941年8月21日F. A. 阿斯塔霍夫航空兵中將向紅軍空軍司令員P. F. 日加列夫中將提交的一份報告當中。這份報告向日加列夫提供基輔特別軍區空軍在戰爭前夕的組織、兵力和作戰準備的詳細分解，并敘述了該部在戰爭開始后的作戰行動。
根據阿斯塔霍夫的說法，這個軍區的11個航空兵師（包括配屬的1個遠程轟炸航空兵師）和2個團共有1166架殲擊機、587架轟炸機、197架強擊機和53架偵察機，總計2003架飛機。在這個數字當中，有223架新式的MiG-3和IaK殲擊機，231架新式Pe-2、IaK-2、IaK-4和Su-2（蘇-2）轟炸機，31架新式IaK-4偵察機。在全部飛機當中，有1865架可以在晝間普通氣象條件下作戰，595架可以在晝間惡劣氣象條件下作戰，361架可以在夜間普通氣象條件下作戰，535架可以在夜間惡劣氣象下作戰。大多數舊式飛機的飛行員都接受過足夠訓練，可在正常條件下飛行，但要執行更復雜的任務就不那么有把握了。另一方面，新式飛機的飛行員只經過初步訓練，尚不能認為已做好戰斗準備。
于是，德國人6月22日到24日在極易受到攻擊的機場上擊毀了237架蘇聯飛機。設備故障和訓練不善在6月22日到8月10日期間，又引發事故損失242架飛機，占同期飛機損失總數（1861架）的13%。
和蘇聯的機械化兵團一樣，紅軍空軍也是一個具有巨大作戰潛力的龐大組織。新武器在1941年6月正陸續列裝，一旦這些武器被訓練有素的人員使用，就會成為不可一世的德國空軍的強勁對手。就整體而論，這個多方面的改革計劃制訂得很周密，也非常適合一支第一流的空軍。但對蘇聯人來說不幸的是，時機和環境奪走了這些軍事改革的應有成果，還回來的卻是數千名飛行員和空勤人員的悲劇。
本文摘自《泥足巨人:蘇德戰爭前夕的蘇聯軍隊》