據航空工業陜飛微信公眾號報道， 首架出口哈薩克斯坦的運-8運輸機已經到達烏魯木齊機場， 再過幾天就將啟程前往交付的終點站--哈薩克斯坦首都阿斯塔納。 這是我國首次向哈薩克斯坦出口運-8機， 也是我國首次向獨聯體國家出口運輸機。
從陜西城固柳林機場起飛的運-8， 已經涂上了哈薩克空軍的涂裝
作為首架出口哈薩克斯坦的運-8， 這架運-8F200WA型01號機于2017年9月1日正式開鉚， 2018年6月14日成功首飛在陜西城固柳林機場成功首飛。 9月23日， 01號機從陜西城固柳林機場轉場至烏魯木齊。 運-8運輸機的成功交付是我國航空工業在“一帶一路”領域取得的重要成果，
正在地面牽引的運-8F200WA型01號機
運-8系列飛機是我國在60年代末至80年代初仿制于蘇聯安-12的一款中型運輸機， 采用四發渦槳上單翼布局， 最大載重達20噸， 于美國的C-130“大力神”運輸機同級。 我國還尚未搞定運-8飛機的量產工作時， 蘇聯已經在1973年徹底停產了安-12運輸機， 以更大的伊爾-76取而代之， 這使得目前全世界類似級別的運輸機只有中國和美國仍在生產。
緬甸空軍的運-8
事實上我國直到1987年才第一次實現了運-8的出口， 如今算上哈薩克斯坦， 還有緬甸、津巴布韋、蘇丹、委內瑞拉、坦桑尼亞和巴基斯坦購買了運-8系列運輸機。
委內瑞拉空軍的 運-8
哈薩克斯坦空軍的規模不算大， 目前擁有多個型號的運輸機， 但總數僅有十幾架， 且大部分都是運輸能力不超過10噸的型號。 僅有的一架安-12已經服役了40余年， 急需更換。 哈薩克斯坦作為獨聯體國家， 一直和俄羅斯走得很近， 按照常理說， 哈薩克斯坦有購買運輸機的需求， 自然會先向俄羅斯求購。 但事實上俄羅斯目前已經無法生產這個級別的運輸機， 安-12的老東家安東諾夫設計局又遠在烏克蘭。
安-72是哈薩克斯坦空軍目前最大的運輸機之一
有意思的是， 哈薩克斯坦在蘇聯解體時， 曾分到了50多架伊爾-76系列運輸機， 但哈薩克空軍不存在遠途投送的需求， 所以一股腦的轉給了航空公司運行。 由于伊爾-76相比民用貨機使用成本更高， 加上市場需求較小， 這些大型運輸機在2007年之后基本停止了飛行， 目前僅有兩三架伊爾-76TD型貨機仍在可用狀態。
阿拉木圖航空的伊爾-76TD
在這種情況下， 哈薩克斯坦必須更新自己的空軍運輸機機隊， 但俄羅斯能提供的伊爾-76/476又太大， 可供選擇的只有中國的運-8/9和美國的C-130。 我國憑借更高的效費比， 最終拿下了哈薩克斯坦空軍的訂單， 從哈方未選擇更先進的運-9來看， 顯然采購成本是他們重點考慮的方面， 這也不奇怪為何C-130會出局。
我軍早已開始批量裝備運-9
此次出口哈薩克斯坦的運-8F200W屬于90年代之后發展的民用出口型， 相比基礎型號加長了2.2米的機體， 機內空間更大。 出口哈薩克斯坦的運-8計劃將于2019年一季度全部交付。 哈薩克斯坦近年來開始逐漸接受中國制造的武器， 一改之前全俄式陣容的狀態， 除了運-8 之外， 哈薩克斯坦空軍還裝備了中國制造的紅旗-9遠程防空系統和“翼龍”無人機。
哈薩克斯坦空軍裝備采購的改變， 也從側面體現出我國航空工業在某些領域， 已經實現了對俄羅斯的超越， 這才是最讓人欣喜的消息。