引言 |任何時候都要保持理性。
特斯拉成立15年來， 從來沒有今年這麼多危機。
相比於Model 3量產難、高管離職、破產流言， 特斯拉的交通事故與傷亡人數更令人關注。 車聚君根據公開報導， 整理了自2013年有報導以來的所有事故：
2特斯拉這幾年發生了哪些事故？
自2013年有報導可查以來， 駕乘特斯拉發生死亡的人數共計12人。 僅2018年前5個月， 特斯拉發生較大事故10起， 造成5人死亡。
對於媒體的集中報導， 特斯拉CEO Elon Musk很憤慨。
“馬斯克在Twitter上表示：
特斯拉撞車導致車主腳踝骨折， 這很糟糕？要知道在過去的一年裡， 僅美國就有4萬人在交通事故中喪生，
鋼鐵俠的話有道理。 不過， 時至今年5月， 隨著特斯拉事故頻次越來越高、傷亡率越來越大、事故表現越來越離奇， 情況似乎有所轉變。
2017年5月， IIHS（美國公路安全保險協會）公佈了“百萬車輛致死率”報告， 即從2012年－2015年間在美註冊的汽車， 每百萬輛汽車的司機死亡率平均為：30。 大型豪車的百萬死亡率為19， 大型運動跑車的百萬死亡率為49。
特斯拉的百萬死亡率是多少呢？
截止2017年底， Model S和Model X累計交付了28.3萬輛， 對應死亡總人數為12人， 那麼它的百萬死亡率為：42。
對於被考察車輛的註冊年限， IIHS的計算依據是， 截止年份從報告年份往前推2年， 起始年份再往前推3年。 所以， 2017年公佈的是2012－2015年間註冊的車輛。 它的解釋是：一部車需要足夠長的時間來觀察它的事故情況。
車聚君考慮到， 特斯拉車主每年的實際駕駛里程， 比一般燃油車要高， 能更快反應成熟的使用情況， 故上文把考察年限放寬到2017年。 如果嚴格按2013－2016年的銷量計算， 特斯拉的百萬死亡率會更嚇人。
顯然， 42的百萬死亡率明顯高於燃油版的大型豪華車， 是後者的2倍多， 而接近於大型運動跑車雪佛蘭科邁羅。 而且， 所有車型的平均值為：30。
可以說， 目前特斯拉的百萬死亡率高於美國平均水準。
2特斯拉各事故背後的原因是什麼？
那麼， 是否是特斯拉的車型存在一定技術缺陷？
比如， 電池在碰撞後的易燃度， 比如Autopilot是否會誤導車主過度使用？甚至， 像Model 3的刹車被《消費者報告》差評一樣， 有軟體標定的失誤？或者，
目前無人能下斷論， 美國NTSB也正在調查其中4起事故。
不過， 通過分析上表， 車聚君覺得可以粗略總結出以下事故規律：
▎不當駕駛。 如竊賊在追逐中撞上電線杆、時速155公里沖出路面、酒駕撞樹等。
▎特斯拉的Autopilot系統， 很明顯不能識別前方的靜止/近似靜止物體。 所以， 多起致命事故是直接追尾前方的清掃車、消防車、甚至警車。
另外， Autopilot對道路的標記線要求高， 且容錯能力低。 當標線不清時， 車輛很可能會沖出路面。 有人在Walter Huang出事後， 親自駕車測試Autopilot， 發現在高速岔路口標線變化時， 車輛會直接撞嚮導流區的隔離墩。
▎過分迷信Autopilot。 如中國的高雅寧、美國的Joshua， 都是在自動輔助駕駛期間，
當然， 這裡有相當一部分原因是：特斯拉早期在客觀上的誇大宣傳， 誤導了車主以為Autopilot就是自動駕駛。 在Joshua一案後， 它迅速糾正了說法， 並著力宣傳：駕駛者始終有責任把雙手放在方向盤上， 並對車輛負責。
不過， 這一做法， 在美國引起一些民眾反彈。
一些美國網友在雅虎新聞下留言：如果需要把手一直放在方向盤上， 那自動輔助駕駛的意義在哪裡？只是向朋友炫耀一下？
還有人說：這個系統名叫Autopilot， 從字面意思上就暗示了公眾這是“自動駕駛”， 確切說它應該叫半自動駕駛或高級巡航。
甚至有人激進的表示：在特斯拉徹底解決Autopilot技術問題之前，
▎特斯拉的軟體系統「可能」在極個別情況下， 發生非常規運轉情況。
如5月29日， 比利時布魯塞爾的一名車主稱， 他的Model S在停車中突然啟動， 連續撞擊了5輛周邊汽車。 而特斯拉給出的回應是：後臺資料顯示， 當時是車主在駕駛車輛， 且沒有啟動Autopilot自動輔助駕駛功能。
這就奇怪了， 難道車主自己開車撞了五車後跟員警撒謊， 說自己不在車上？特斯拉的技術水準， 也不應該犯分不清人是否在車上的錯誤。 如果二者均沒說謊， 難道是駭客入侵了這輛特斯拉？
另據一位中國常熟的車主稱， 他今年4月開Model X進入停車場時， 本來一直在減速， 突然車輛前躥， 追尾了一輛靜止的SUV。 車主稱自己家裡有2部特斯拉， 駕齡20年不存在不熟悉、誤操作的問題。
類似突然加速的案例，也出現在韓國、美國加州、美國佛州車主身上，並都撞進了旁邊的建築物中，所幸無人死亡。他們當時都稱是在踩刹車。
車聚小結
車聚君列舉的這份事故表單，可能是全球目前公開的最全的特斯拉事故匯總表。目的並不是要「黑」特斯拉，相反希望這個正在改變世界汽車格局的先行者，能走的更穩一些。
華爾街的分析師曾對外媒稱，Elon Musk曾考察過駕艙裡的眼部追蹤系統，以保證駕駛者不分神，但後來拒絕這一技術路線，可能是出於成本考慮。
Elon Musk不久在推特上回應：原因是那個技術不靠譜。
不管怎麼說，車聚君覺得在主動安全上，再多的投入也是值得的。比如有的友商已經應用了眼部追蹤系統，提示效果還可以；比如，特斯拉事故的不少場景是，Autopilot的攝像頭和雷達存在雙重誤判的情況，這時如果能引入第三個資訊錄入方－－高精地圖，會不會能幫系統做出更正確的判斷？
這些並不是杞人憂天，因為車聚網編輯部也有一部長測的Model S，我們現在關注這些新聞，是為了將來不要成為這種新聞。
願人世間沒有車禍的那一天，早日到來。
駕齡20年不存在不熟悉、誤操作的問題。類似突然加速的案例，也出現在韓國、美國加州、美國佛州車主身上，並都撞進了旁邊的建築物中，所幸無人死亡。他們當時都稱是在踩刹車。
車聚小結
車聚君列舉的這份事故表單，可能是全球目前公開的最全的特斯拉事故匯總表。目的並不是要「黑」特斯拉，相反希望這個正在改變世界汽車格局的先行者，能走的更穩一些。
華爾街的分析師曾對外媒稱，Elon Musk曾考察過駕艙裡的眼部追蹤系統，以保證駕駛者不分神，但後來拒絕這一技術路線，可能是出於成本考慮。
Elon Musk不久在推特上回應：原因是那個技術不靠譜。
不管怎麼說，車聚君覺得在主動安全上，再多的投入也是值得的。比如有的友商已經應用了眼部追蹤系統，提示效果還可以；比如，特斯拉事故的不少場景是，Autopilot的攝像頭和雷達存在雙重誤判的情況，這時如果能引入第三個資訊錄入方－－高精地圖，會不會能幫系統做出更正確的判斷？
這些並不是杞人憂天，因為車聚網編輯部也有一部長測的Model S，我們現在關注這些新聞，是為了將來不要成為這種新聞。
願人世間沒有車禍的那一天，早日到來。