近日， 北京網約車遭遇重大打擊， 就算是在非上班時間， 也很難打到車。 常出現“車輛預計5個小時后到達”、“你前面還有263位乘客排隊”現象。 據相關報道， 因為打車困難， 網友“另辟蹊徑”， 打起了貨車的主意。
在《北京市查處非法客運若干規定》中有明確規定， 不合格的網約車一律不予通過， 因此導致長時間排隊的現象， 尤其在遇上暴雨等極端天氣叫到車的概率都是極低的， 所以出現“車輛預計5個小時后到達”這種匪夷所思的打車經歷。
那么是什么導致網約車供應減少呢？我們通過一個例子說明。 在上海， 由于某新政策的發布，
隨著網約車的出現， 一度被視為共享經濟的經典形態， 但由于許可證的設置， 司機們遭遇了重大打擊， 很多都沒有考試資格， 共享多余座位的行為屬于非法， 剩下來的司機就職業化了。
不僅導致網約車市場萎縮， 而且出租車行業因為競爭對手變弱， 行業壟斷的優勢再度擴大。 由此可見打車難不僅僅是平臺的問題。 我們在日常生活中常見到這樣的現象， 打車的時候， 明明看到是空車， 但手招卻經常遭遇拒載。 甚至在網約車平臺上叫出租車也變得非常困難。
無論出于哪方面的考慮， 打車難問題在未來隨著各地監管發力， 以及嚴厲打擊下， 打不到車將會是很常見的事情。 所以， 為了提高人民的生活質量， 有必要重新審視網約車政策