隨著消費群體不斷向年輕化推進， 原本秉承成熟、穩重的B級車領域也逐漸在向時尚、運動化的風格靠攏， 而在這其中最具代表性的車型無疑就是全新第十代雅閣， 隨著第十代車型的推出， 全新雅閣顛覆式的改變一度成為大家熱議的焦點， 那麼它到底為我們帶來了哪些變化和提升？而擁有這些改變之後， 第十代雅閣還是不是最值得購買的中高級車呢？通過今天的文章我們一起揭曉答案。
外觀風格上的轉變是第十代雅閣最大的亮點之一， 與之前幾代車型相比第十代雅閣的運動化設計是前所未見的，
如果說哪一個部分最能體現第十代雅閣的動感之姿， 那毫無疑問就是側面線條， 其運用了時下最為流行的Fastback車頂造型， 通過A柱位置後移100mm和C柱的極速滑落而形成的溜背車頂營造出了強烈的轎跑色彩， 而分別位於門框和車門底部的電鍍裝飾線則在車尾處展現出了交匯之態， 進一步烘托出第十代雅閣動感的設計理念。
為了更佳貼近年輕消費者的偏好， 第十代雅閣增加了極光藍和星月白兩款全新的主打色，
第十代雅閣全系車型均搭載了LED近光燈， 其中前大燈造型採用了相當前衛的羽翼式矩陣排列， LED日間行車燈同時融入其中， 整體的開啟效果十分炫目。 位於引擎蓋上的四條筋線賦予了其十足的力量感。 雙邊共兩出的排氣搭配C字型LED尾燈和恰到好處的小鴨尾則為全新雅閣的尾部提供了足夠運動元素。 與此同時旋風式17英寸輪轂不僅造型足夠動感， 更重要的是還採用了獨特的降噪材質，
毫無疑問， 第十代雅閣顛覆式的外觀給我們留下了深刻印象， 而在內飾方面則保持了B級車應有的本分， 力爭通過富有質感的用料、精緻的工藝以及人性化十足的使用體驗打動年輕的消費者們。 可以直觀的感受到， 第十代的內飾摒棄了華而不實的過度設計， 反而通過最簡單易用的T字形中控佈局， 將各個功能區佈置的井井有條。 而在細節搭配上也採用了質感更突出的亞光木紋裝飾板再配以少量的金屬勾邊， 整體視覺效果凸顯大氣雅致。
第十代雅閣採用了雙小齒輪電子助力， 在轉向齒輪旁增加了一個負責助力的副齒輪， 讓轉向手感更加輕盈，
車載互聯同樣是第十代雅閣的一項重要組成部分， 為了更好的貼合年輕消費者的使用需求， 全新的多媒體系統UI也進行了重新設計， 功能區域設置更加直觀易讀， 高達8英寸的螢幕在解析度和操作回應上均有提高， 高配車型還具備本田、阿裡和高德共同研發的Honda CONNECT智慧互聯系統。 另外第十代雅閣還搭載了全景影像和盲點監測系統， 並且支援垂直/側方兩種位置的自動泊車， 為駕駛者提供了足夠周全的行駛便利性。
舒適性配置方面， 第十代雅閣也力爭做到足夠體貼， 包括座椅通風/加熱、可開啟的大尺寸全景天窗、主動式降噪系統、雙區自動空調等都涵蓋其中。 另外特別值得一提的是第十代雅閣的座椅也進行了全面優化， 前排座椅的高度降低25mm， 而側圍卻增加了125mm， 整體的包裹和支撐更加出色， 後排座墊的填充物也要更加柔軟， 整體乘坐舒適性有所提升。 從整體配置水準來看， 第十代雅閣相比邁騰等同級別競爭對手在舒適性配置、主動安全與駕駛協助工具等方面更加完善， 並且在定價上也要更加親民， 展現出了超強的性價比優勢。
動力方面， 第十代雅閣搭載了本田最新的L15B系列發動機， 並且具備本田“看家”技術VTEC和高達38%的熱效率， 輸出方面高增壓版本可提供143kW的最大功率和260N.m的最大扭矩，與之匹配的CVT變速器也可以提供低速擋位元和運動模式來滿足駕駛者隨時改變的使用需求。和大眾1.8TSI相比它的功率輸出優勢明顯，而最大扭矩甚至還要比豐田2.5L發動機還多出了10N.m，與此同時這台渦輪增壓發動機從1500轉起就可以達到最大扭矩峰值，相比自然吸氣發動機的低扭表現也要更加出色，小排量所帶來的燃油經濟性方面的優勢也非常直觀。可以說在同級別車型之中，第十代雅閣的動力系統是最具競爭力的優勢之一。
第十代雅閣採用了前麥弗遜後多連杆的四輪獨立懸掛，並且為了進一步優化操控性，相比老款車型其整體重心下降了1.5%，這對於高速穩定性和轉向精准度的提升至關重要。不僅如此，第十代雅閣在車身結構上還具有很多獨到的“黑科技”，包括首次在車頂與車身側面的連接部分使用了鐳射焊接技術；在發動機艙內部具有Pop-up hood主動式機蓋彈起裝置，可以通過抬升發動機蓋來緩解行人的碰撞力度。這些技術和配置應用也體現出了第十代雅閣對於車輛行駛安全方面的細緻入微。
總結：
對於一款已經“圈粉”無數的成熟車型來說，第十代雅閣敢於顛覆自我煥然新生除了需要具備十足的勇氣之外，最重要的還有對於消費者需求變化的敏銳嗅覺，而其所作出的一切改變都源自於此，“為更年輕的用戶提供更好的車”是我對於第十代雅閣最為深刻的印象。
從第十代雅閣發佈1個多月的時間就已獲得13,000台訂單量的市場反響來看，代表的正是大家對它一直以來品質上的推崇和認可，甚至已經形成了一種堅定的品質信仰。而第十代雅閣不僅僅是一次更加時尚化、運動化的重塑，它在功能性、安全性以及舒適性上的全面升級同樣不可忽視。對於現階段的年輕消費者來說，相信第十代雅閣會成為“當仁不讓”的第一選擇！
輸出方面高增壓版本可提供143kW的最大功率和260N.m的最大扭矩，與之匹配的CVT變速器也可以提供低速擋位元和運動模式來滿足駕駛者隨時改變的使用需求。和大眾1.8TSI相比它的功率輸出優勢明顯，而最大扭矩甚至還要比豐田2.5L發動機還多出了10N.m，與此同時這台渦輪增壓發動機從1500轉起就可以達到最大扭矩峰值，相比自然吸氣發動機的低扭表現也要更加出色，小排量所帶來的燃油經濟性方面的優勢也非常直觀。可以說在同級別車型之中，第十代雅閣的動力系統是最具競爭力的優勢之一。第十代雅閣採用了前麥弗遜後多連杆的四輪獨立懸掛，並且為了進一步優化操控性，相比老款車型其整體重心下降了1.5%，這對於高速穩定性和轉向精准度的提升至關重要。不僅如此，第十代雅閣在車身結構上還具有很多獨到的“黑科技”，包括首次在車頂與車身側面的連接部分使用了鐳射焊接技術；在發動機艙內部具有Pop-up hood主動式機蓋彈起裝置，可以通過抬升發動機蓋來緩解行人的碰撞力度。這些技術和配置應用也體現出了第十代雅閣對於車輛行駛安全方面的細緻入微。
總結：
對於一款已經“圈粉”無數的成熟車型來說，第十代雅閣敢於顛覆自我煥然新生除了需要具備十足的勇氣之外，最重要的還有對於消費者需求變化的敏銳嗅覺，而其所作出的一切改變都源自於此，“為更年輕的用戶提供更好的車”是我對於第十代雅閣最為深刻的印象。
從第十代雅閣發佈1個多月的時間就已獲得13,000台訂單量的市場反響來看，代表的正是大家對它一直以來品質上的推崇和認可，甚至已經形成了一種堅定的品質信仰。而第十代雅閣不僅僅是一次更加時尚化、運動化的重塑，它在功能性、安全性以及舒適性上的全面升級同樣不可忽視。對於現階段的年輕消費者來說，相信第十代雅閣會成為“當仁不讓”的第一選擇！