文｜欒樹
在車企出現利潤虧損時， 最常用的止損方式， 就是“瘦身”， 將一些銷量不佳的車型停產， 或者將無法盈利的子品牌股份拋售給接盤俠， 例如奇瑞在虧損之後， 將凱翼和觀致的股份雙雙售出， 今後一心一意發展奇瑞品牌， 也取得了一定的成效。
而近日， DS官方也宣佈， 將停產DS 4和DS 5兩款車型， 按照官方說法， 這兩款車型的停產， 是為了給即將上市的純電動車DS 3 Crossback等新型緊湊型汽車提供生產空間， 當然業界內肯定不會接受這樣的說法， 畢竟這兩款車型的銷量擺在那裡。
在2017年， DS 4年銷量不到1.2萬輛， DS 5在歐洲市場的銷量也僅為5738輛，
目前DS 4並沒有在國內銷售， 因此對中國市場來說， 並沒有什麼太大影響， 而以國產形式銷售的DS 5是DS品牌唯一的B級轎車， DS 5的停產意味著在轎車領域， DS的產品矩陣只能佈局到緊湊級轎車以下（包含）， 相比其他豪華品牌競爭對手， 則少了一塊細分市場發力。
數年前， 在DS進入國內的時候， 以其獨特的法式浪漫吸引了廣大消費者的眼球， 而在價格公佈的時候， 卻讓大家覺得有些激進， 雖然DS是PSA旗下的豪華品牌， 但還是不像BBA那樣， 能夠擔當起“豪華”二字的稱呼， 在品牌溢價上相比很多二線豪華品牌都差了很多，
高出預期的定價也讓DS在銷量上一直吃虧， 銷量不好導致利潤低， 這種負面影響也會傳遞到了DS的產品力上， 沒有足夠的利潤投到研發費用中， 也讓DS在發動機、變速箱這些核心零部件上的更新換代腳步變慢， 之後的事情大家也都知道， 就是斷崖式的銷量下滑。
DS品牌不盡人意的表現， 也讓長安汽車和PSA集團操碎了心， 在資金上， 去年6月， 長安和PSA集團對長安PSA合資公司緊急輸血36億元， 加速DS品牌的在華發展， 之後今年1月底， 長安再次同意投資4.18億美元來緩解長安PSA集團的債務負擔。
PSA集團CEO唐唯實
另外在今年3月， PSA集團CEO唐唯實也表示要增強PSA的零售網路的建設，
在產品層面， DS家族在去年下半年全系車型改款上市， 全新緊湊級SUV——DS 7也將搭載全新一代的動力系統與我們見面， 從長安和PSA集團的一系列的舉措來看， 他們還沒有放棄DS在中國市場的發展。
如今DS停產DS 4和DS 5， 放棄B級轎車市場而進軍新能源， 也許是一個不錯的選擇， 畢竟在A+級轎車的越級表現和豪華品牌B級轎車的下探雙重擠壓下， 國內B級車市場的生存環境不容樂觀， 而且相比十代雅閣、八代凱美瑞以及邁騰、帕薩特這些B級車中的明星產品， DS 5也無法通過現有的資源做到與他們影響力相當。
而在國內新能源汽車市場， 今年4月份， 新能源乘用車銷量為73145輛， 同比大增150%， 1-4月累計銷量高達190063輛， 同比增長141%。 雖說相比燃油車市場， 還只是一個小眾市場， 但也極具發展前景， 因此對DS來說， 放棄B級轎車市場， 發力新能源， 也是兩害相權取其輕。
在一品君看來， DS在“瘦身”之後， 想要通過新能源汽車翻身， 有一定的可行性， 畢竟豪華品牌緊湊級純電動車市場， 還有待開拓， DS此時進入， 時機也非常合適， 而且DS 3 Crossback續航里程高達450公里， 也極具競爭力。
但值得思考的是， DS如果當時把自己的地位放低一些， 不要以豪華品牌自居而給自己太大壓力， 就像WEY和領克那樣， 做一個PSA旗下的高端品牌， 把整體定價下調的親民一些， 會不會不像今天這樣呢？當然現在的DS已經無法回頭，