每月《童濟仁汽車評論》都會獨家撰文， 對上個月銷量排名靠前的乘用車企業的新車市場表現、銷量結構及新產品佈局做解讀。 每月關注物件分別為合資乘用車企TOP 3和自主乘用車企TOP 3。
2018年4月， 上汽通用五菱共銷售新車102,490輛， 同比增長6.29%， 環比下滑31.85%， 排名自主乘用車企第2名。
上汽通用五菱正在進行自己的第三次轉型。
繼第一次由商轉乘創立寶駿品牌、第二次自建體系打開銷量閥門後， 今天的上汽通用五菱開始要以新的產品佈局向主流市場進軍。 在這個過程中， 產品的反覆運算、市場的重新認知， 都不可避免會對銷量造成波動，
不過目前來看， 上汽通用五菱產品層面的第三次轉型， 已經進入了攻堅階段。
▎寶駿：寶駿530銷量過15,000輛， 已基本填補寶駿560的缺口
寶駿銷量：70,685輛， 同比增長21.49%， 環比下跌27.63%。
【4月亮點】
1. 寶駿530上市次月銷量殺入SUV前十名， 順利承接緊湊型SUV市場。
2. 寶駿510前四個月位居SUV銷量榜首。
【潛在風險】
1. 寶駿360上市後， 寶駿730的下一步該如何走？
寶駿560的停產意味著上汽通用五菱失去了每月過萬輛的銷量， 不過寶駿530已經很好地完成了對這一缺口的填補， 在上市第二個月即取得了15,066輛的銷量水準， 進入了單月SUV銷量前十。
從汽車之家用戶熱門對比中， 寶駿530對比最多的車型已經是博越、哈弗H6、長安CS55這樣的自主品牌主流緊湊型SUV。
這是上汽通用五菱第三次轉型的重要特徵。
同理， 在具有三排座椅的MPV市場， 寶駿360的出現也將要承擔起開拓新用戶的重任。 不過， 從比寶駿730略小的尺寸、6座佈局、5.68-7.58萬元的售價來看， 寶駿360和寶駿730之間還是有著較為明顯的差異， 同時也不太會與風頭正勁、主打10萬元附近家用MPV市場的宋MAX產生正面衝突。
但無疑， 寶駿360也是開啟了7萬元附近三排座椅家用MPV的新市場。 它不再強調宜家宜商， 而是從產品力、傳播上完全傾向家用。 因此， 相比彌補寶駿730的銷量下滑， 寶駿360更重要的意義在於對家用MPV細分市場的引導。
雖然沒能第三次蟬聯單月SUV銷量冠軍， 不過在1-4月的總銷量上， 寶駿510仍然領先于哈弗H6， 位居SUV榜首， 在所有車型中也排名第二（第一是五菱宏光）。 在6-8萬元附近的SUV裡， 寶駿510幾乎已經沒有對手， 身後的長安CS35、遠景X3等銷量尚不及其1/3。
寶駿310在4月倒是出現了銷量的小幅波動， 可能與4月寶駿310W自動擋車型上市有關， 產量上的波動也能印證這一猜測。 根據此前寶駿310、寶駿510自動擋車型上市後市場的良好反響， 相信在產能平穩過渡後， 寶駿310W自動擋車型會給車系銷量帶來積極的影響。
▎五菱：承接微客與乘用車的五菱巨集光需要有更多支援
五菱銷量：31,805輛， 同比下跌16.83%， 環比下跌39.67%。
【4月亮點】
1. 五菱宏光仍然是1-4月單一車型的銷量冠軍。
【潛在風險】
1. 宏光S3基本穩住了銷量， 下一步五菱品牌的新增長點在哪裡？
在上汽通用五菱的體系中， 寶駿主攻乘用車市場， 五菱之光/榮光主攻微客市場， 而五菱宏光則是介於兩者之間， 承接微客消費者的升級需求。
今年上汽通用五菱的微客市場在繼續萎縮， 同比下滑33.4%， 但從絕對數字來看仍然有月均20,000+的體量。 在這種情況下， 五菱巨集光需要用產品的升級， 將這部分使用者繼續留在自己的體系裡， 在繼續能滿足載人載貨的需求基礎上， 提供更精緻、更具品質、“乘用味”更濃的產品。
五菱宏光S3已經做到了第一步， 接下來五菱也要考慮用更多這類宜家宜商、在功能性與品質感上均有突出表現的車型， 以完成從微客用戶群到主流家用車用戶群之間的市場承接。
改變細分市場格局的一定不會是一款同類車型， 同樣改變車企競爭格局的也一定不會是一家同樣思維的車企。 從前， 我們總是沒有將上汽通用五菱看作一家純粹的乘用車企， 但恰恰是它獨特的體系、研發與行銷思維， 不僅讓它的銷量逐步進入了頭部陣營， 也越來越接近主流消費人群。
而且， 龐大的市場基礎， 讓上汽通用五菱接下來的每一步舉動， 都比競品可能造成更大的格局影響。