豐田以擁有i-VTEC技術的阿特金森循環發動機為核心的非插電式混合動力技術是在90年代末的石油危機下催生的先進技術成果， 依托雙電機E-CVT、IPU智能動力單元/ PCU動力控制單元， 豐田追求效率最大化的HEV成為了非插混領域當之無愧的王者。 而一致窮追猛打的本田呢， 更新了逆變器與電動機之后， 其擁有可變氣缸技術的發動機和“無變速箱”也成為了插混領域的效率擔當。
不過， 相比于務實的日本雙杰， 眾多德系品牌在對新能源混動系統進行開發時更加側重于油電混合對于性能與操控能力的屬性加持，
可是現在， 我們看到了一臺擁有超過1000Ps的超級混動高性能轎跑， 它就是奧迪Sport部門打造的RS6 Avant， 而且這臺車還不僅限于此， 因為其搭載的超級混動系統是由大眾集團御用改裝品牌ABT Sportsline為之裝上的。
正如所有人預期的那樣， 奧迪終于擁有了屬于自己的四位數大馬力跑車， 將產品的輸出性能調教到1018Ps的確是一個瘋狂的舉措， 可是ABT還是把RS6-E給變成了現實。 一臺4.0L雙渦輪增壓V8發動機已經為之提供了高達730Ps的最大功率， 但是這臺車上“E”的部分則通過了單電機形式為后輪輸送了288Ps的額外馬力。
這次的ABT RS6-E并不是傳統意義上的油電混動車， 因為電動機并不會一直介入車輛驅動， ABT在車輛方向盤提供了一個魔術按鈕以快速激活電動機；另外， 電動機無法全程介入駕駛之中， 其主要作用就是為車輛短時間加速提供后輪動力， 0-100km/h的沖擊都是來自汽油動力系統的。
我們其實能夠把這臺單電機與氮氣加速裝置， 其每一次啟動都需要大約10秒時間；當然了， RS6-E同樣擁有一套再生系統， 其就是通過額外電池組實現制動能量回收以提供給電動機驅動電力。
即便是車輛的拉花、擴散器、擾流板等區域都擁有了象征著環保的綠色噴涂， 同時還擁有了一個就像綠帽子一樣的綠色車頂后擾流板，