今年03月的日內瓦， Lexus雷克薩斯展示了UX Compact Crossover這樣大膽而極具創新性的樣板模型， 很多人將這種設計視為是雷克薩斯又一次對設計語言激進擴展的新方向， 極端而醒目的設計雖然讓一直以來的閃電大燈在UX上不再那么明顯， 但是幾乎有一個帶有鋒利尖角的拐角處都強調著未來語言。
可是， 03月底的紐約， 雷克薩斯才告訴世人， “畢竟我還是豐田”， UX不僅僅會將產品造型設計發揮到極致， 還有一點會做到極致的產品性價比。 說到性價比很多人開始紛紛猜想雷克薩斯UX作為小型入門豪華SUV車型的價格， 但其在美國售價并不會低于30,000美元，
那么性價比又從何談起呢？駕駛成本。 這里的駕駛成本尤其指燃油消耗， 在全新發布的UX上很有可能會誕生雷克薩斯品牌的第一臺純電動車型。 豐田雷克薩斯北美分公司的執行顧問Jeff Bracken在接受Wards Auto采訪時表示媒體表示雖然沒有官方的聲明， 但是電氣化選項確定會進入到UX系列當中， 它不僅僅是擁有“h”后綴的插混， 或許還是一臺EV或是染料電池車。
在已經確定的插電式混合動力版本UX 250h上， 我們將會看到擁有176Ps的混動系統， 其將同時獲得后置電動機和四驅系統以更好實現動力分配， 70km/h時速下當車輛后軸失去抓地力與重心時， 這套有ECU介入的四驅系統將會自動把80%的動能分配給后輪以保證車輛的安群星與操控性。
同時， 在雷克薩斯品牌中代表運動性能夠的F Sport型號也將進入UX的陣容。 在標準版上的2.0L渦輪增壓四缸發動機擁有168Ps， 高達40% 的熱效率與搭載2.5L的新一代凱美瑞擁有相同數值， 這意味著駕駛匹配CVT無級變速箱的UX一年能夠比熱效率為34% 左右的常規發動機節省大約200L燃油開支。
我們已經看到了UX的外在與內在， 現在看看車輛的實用性。 首款出自GA-C平臺的UX擁有4495/1840/1520mm， 與奔馳GLA處在同一水平線上， 但是除了2640mm的軸距略顯緊湊外， 其三項尺寸數據是全面占優的， 相差15mm的高度因為產品更大的離地間隙幾乎可以抹平。
內飾方面， 從日本柔道服當中汲取靈感的座椅用料與處理方式雖然并不能夠幫助UX匹配其外觀上的前瞻性，