彎道超車不易，新能源汽車格局逐漸清晰，高端國產車型銷量萎靡

隨著進口汽車關稅下調， 偏愛中高端進口車的消費者又迎來了一場狂歡， 而回應降價及時的特斯拉， 也迎來了一波銷售高峰。

特斯拉官方表示， 新關稅下所有未交付的車型都將享有售價調整後的優惠， 而在售的一批車， 特斯拉將自掏腰包為差價買單， 而作為對特斯拉誠意的回應， 我們瞭解到， 包括上海、北京在內的多家體驗中心Model X 60D、75D等車型在短短幾天內就全部售罄（消息來自體驗店客服）。

除了成交量激增的特斯拉繼續保持著豪華電動車領跑者以外， 我們看到包括ABB在內的幾乎所有豪華品牌，

都開始逐步加大新能源汽車的車型研發節奏， 而從效果上看， 消費者也相當買帳， 比如已經上市的寶馬5系新能源和寶馬X1新能源， 4月銷量激增超過200%， 並有供不應求的趨勢。

反觀國產新能源汽車的銷量走勢， 卻相當耐人尋味。 一方面作為新能源標杆的比亞迪迎來了冰火兩重天， 中高端車型唐銷量繼續萎靡， 4月銷量僅僅只有177台， 遠遠不及後來居上的寶馬X1， 另一方面低一檔次的宋、元車型保持著不錯的銷量。

另一方面， 新能源微型車（廉價車）依然是銷量的中堅力量， 包括北汽、知豆在內的多家製造商都有不錯的銷量成績。

而在銷量的變化中， 我們也看到新能源汽車格局逐漸清晰， 以特斯拉以及日、德系汽車製造商所控制的豪華品牌正在形成強有力的價格壁壘，

而以北汽、比亞迪等國產汽車製造商的新車型逐漸向20萬以下區間下沉。 這一幕跟燃油車的現狀何其相似。

作為人類工業文明的巔峰之作， 汽車工業從發展至今， 經歷了超過百年的時光， 而彎道超車幾乎沒有先例可循， 可以想像在嚴密的技術、市場運營壁壘下， 後來者想要進步要付出巨大的努力和代價。 在競爭激烈製造商日趨浮躁的今天， 卻更加不易。