在各大汽車廠商中， 德國車企總是喜歡把各種新技術新理念應用在自己的新車上；而日本車企在造車上就相當的保守了， 如果有一套成熟方案， 他們可以堅持很多年不去更新。 這就導致了很多的日本車在面對來自德國的競爭對手時， 在技術方面總是處于落后的地位。 但是這種保守也不是一點優點都沒有， 雖然日本車可能在技術層面上會落后于德國車， 但是依托成熟穩定的方案， 日本車的穩定性也不是德國車能夠比擬的。 就比如說如今國內銷售的帕杰羅—勁暢， 自打13年上市之后就一直沒有更新產品序列。
雖然帕杰羅—勁暢也被稱作是帕杰羅， 但是因為勁暢的定位是要比帕杰羅更低的， 所以勁暢與帕杰羅從底子上還是有不小區別的。 13款的勁暢是在三菱Triton皮卡車的底盤基礎之上改進而來的， 雖然聽起來有些落后， 但是還是比較符合自己硬派SUV的定位的。 同之前引進的進口版相比， 國產的勁暢把原本的瀑布式的中網造型改為了橫條式。 相應的， 對霧燈框和前護板造型也進行了修改。 相比于進口版“呆呆”的車頭， 國產的勁暢無疑會好看了一些。 鹵素的燈泡雖然不如現在的LED大燈炫酷， 但是更加符合勁暢的越野定位。 在車身尺寸等方面，
同大多數的硬派SUV相同， 勁暢的內飾部分也還是以實用為優先級考慮的。 如果用如今的眼光去打量勁暢的內飾， 那只能用“老態龍鐘”來形容了。 對于年級大的人可能還稍微可以接受一點， 如果是年輕一些的小伙子， 那勁暢的內飾絕對是讓你提不起一點興趣來。 而且在實際的配置方面， 勁暢也是比較落后的。 只有上到最頂配車型上才給你提供中控大屏， 往下的車型只有一塊顯示海拔、氣壓等功能的屏幕。 而且CD機簡直就和面包車上的一個樣， 有些太掉檔次了。
勁暢主打的是3.0L的自然吸氣引擎， 2.4L的發動機只出現在最低配車型上。 四驅版本車型采用了三菱招牌的SS4-Ⅰ四驅系統，
新一代的勁暢已經在國外銷售好久了， 國內卻一直沒有具體的消息。 不過現款的勁暢在終端都有著4萬元左右的讓利， 3.0L配全時四驅， 僅售26.88萬， 講真， 買普拉多肯定后悔了！（注：圖片來源網絡， 如侵權聯系刪除）