后悔途观L买早了！豪车从28.38万一路降价到22.14万，比保时捷卡宴还拉风

當前合資車SUV這塊尤其是途觀L和昂科威的受到的沖擊不小， 因為當前的入門豪車SUV也處于降價。 比如這款寶馬X1當前已經降了6.24萬， 從 28.38萬一路降價到22.14萬， 這個價格已經覆蓋到途觀L的售價區間了。 講真， 花同樣的錢， 消費者更加愿意買寶馬X1。 對于買早了途觀L的消費者， 肯定有遺憾！

當然， 寶馬X1這種做法確實提高了銷量。 今年6月寶馬X1拿下了6350輛， 畢竟是淡季嘛， 整個表現還是不錯的。

X1是寶馬品牌的第一款緊湊級SUV， 上市之初的對手鎖定的就是奧迪Q3和奔馳GLA。 不過相對于那兩兄弟略顯小巧的外形， 寶馬X1無疑更像是一臺正統的SUV車型。

記得寶馬X1剛出來的時候， 不少的人都認為X1的鼻孔有些大。 但是在再看看寶馬現在出的車型， 一臺比一臺鼻孔大， 這樣再一看X1的話就順眼了許多了。 標志的“天使眼”大燈， 點亮后效果非常出色。 整車線條流暢緊湊， 跟自己的大哥X3、X5比較類似。 在無形之中提升了檔次感。 國產的X1在進口版基礎上進行了加長， 相當大程度上增大了車內空間。 2780mm的軸距， 更是把Q3和GLA秒的渣都不剩。

總體來說， 寶馬X1外觀霸氣， 開出去比保時捷卡宴還拉風！

內飾則一直都是寶馬車型比較短板的地方， 萬年不變的造型早已讓消費者產生了視覺疲勞， 和大眾有的一拼。 低配車型的中控屏的“跑馬”邊框， 也讓人無力吐槽。 不過寶馬的i Drive系統還是一如既往的好用。

用料和做工沒什么驚喜， 就是這個價位應該達到的水平。 但是配置水平上， X1還是比較良心的。 把座椅記憶、全景天窗、后排出風口這種其他品牌需要選裝的配置都作為了標配， 對提升舒適感有很大的幫助。 作為早早進行國產加長的車型， X1的軸距達到了2780mm之多， 而且車頂比較的高， 這樣下來就導致X1擁有了超大的乘坐空間， 甚至達到了某些中型SUV的水平。 把Q3和GLA那局促的空間， 更是秒得渣都不剩。

不過X1最大的爭議還是放棄了寶馬拿手的后驅， 改成了前驅平臺。 而且為了進一步拉低售價， 還在低配車型用上了3缸的發動機， 都引起了消費者的不滿。 但是也正是這些手段才把X1的售價不斷的拉低， 對于普通的消費者來說，

又能算是壞事嗎？尤其是這個價格， 完全不需要去考慮途觀L了！（注：圖片來源網絡， 如侵權聯系刪除）