進口車關稅下調， 誰是最終贏家？
2018年5月22日， 財政部宣佈， 自2018年7月1日起， 降低汽車整車及零部件進口關稅。 將汽車整車稅率為25%的135個稅號和稅率為20%的4個稅號的稅率降至15%， 將汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個稅號的稅率降至6%…
對進口車徵收關稅， 是為了保護中國汽車這個幼稚產業， 但這其中的代價就是， 購買同樣的產品， 中國消費者需要付出了更多的人民幣。 中國下調進口汽車關稅， 對中國消費者來說無疑是好事一件。
據媒體報導， 2017年進口車資料顯示， 涉及的車型中1.5L-3.0L排量進口車占比達到了近80%。 下調關稅後，
美國汽車出口商， 以及中國消費者要笑了。 但在歡呼慶祝之前， 還需要最終確認的一件事情是， 關稅降了， 最終到消費者手中進口車的價格是否一定降低？
在弄明白這個問題之前， 我們先來瞭解一下， 進口車進入它國市場後的成本構成， 以及為什麼國外賣40-50萬的車， 進入中國市場就要賣到100萬以上？這中間的差價都是怎麼形成的？除了海關關稅之外， 還有哪些環節推高了進口車的成本？
1、運輸費+保險費
這個費用項目， 只要列出來大家都能明白。 把車子千里迢迢的從大洋彼岸運到中國來， 運費和保險費就是很大的一筆費用。
2.關稅之外的其它稅費
除了關稅之外， 從進口車子到消費者手裡這一過程中， 還需要繳納消費稅（包含環境稅）、增值稅、購置稅、奢侈品消費稅， 涉及到的費用支出還包括供應體系各個環節的非稅成本支付。
買過車的人都知道購置稅， 這一筆大家再熟悉不過。 對於消費稅的徵收， 則是按照車型排量和價格決定的， 大致的規律是， 排量越大消費稅越重。 至於進口增值稅， 17%沒商量。 值得注意的是， 如果買的是130萬以上的豪車， 在這前面所交稅的基礎上， 還需要再交車價10%的奢侈品交易稅。
這麼一路算下來， 原先僅有40-50萬的進口車子， 自然到了中國要翻番。 就以寶馬760Li車型為例，
從以上可以得知， 中國消費者能否最終享受到進口車下調關稅帶來的好處， 還存在一定的不確定因素。 為了保護國內汽車產業的發展， 有關部門是否會祭出其它政策， 或在上面任意環節作出一些調整， 還有待進一步觀察。
畢竟在大國博弈中， 胡蘿蔔加大棒， 一直是有效的政策組合。