吉利出了一款“可以充電的汽油車”？博瑞GE-PHEV瞭解一下！

近幾年來， 新能源汽車逐漸走進我們的生活， 從接受度較高的油電混動汽車到最近比較熱門也比較受爭議的電動汽車， 消費者已經開始對新能源汽車有了一個大概認知， 而且已經慢慢的接受新能源汽車。

當然， 目前國家對於新能源汽車的推廣做出了很大的舉措， 比如兩會定調“新能源常態化”新能源購置稅優惠延期3年、新能源雙積分政策的推廣與實施、產業政策及各地限牌、補貼政策， 令新能源汽車迅速成為社會關注的焦點。 隨之， 各大車企也推出了相應的混動、電動等新能源車型。

不過，

目前消費者對於電動汽車還是存在很多的疑慮， 比如純電動汽車的續航里程、充電時間及碰撞安全等存在諸多問題， 換句話說純電動汽車的技術和基建相對還不成熟。 而對於油電混動汽車消費者的接受程度要高很多， 其中插電式混合動力車型深受到消費者的青睞。

這裡有人會疑問“哪些車型算新能源車？”簡單講新能源汽車大概分為三種：純電動汽車(“BEV”——Battery only Electric Vehicle)、混合動力汽車(“HEV”——Hybrid Electric Vehicle)以及今天我們要著重介紹的博瑞GE-PHEV 插電式混合動力車型(“PHEV”——Plug-in Hybrid Electric Vehicle)。

博瑞GE-MHEV“一箱油從北京到上海的挑戰賽”在網上得到了熱議， 消費者終於等到了一款可以媲美合資的自主混動車型， 證明了自主品牌的技術能力不是說說而已， 而吉利汽車所拓展的混動技術並不止“輕混”這一種。

吉利博瑞GE-PHEV（插電式混動）也急於賽道上證明自己的性能、技術不輸合資。 此次博瑞GE-PHEV賽道體驗活動， 不僅是對合資車型的挑戰， 也是對自己技術、研發的挑戰。

挑戰一：同級最快充電

吉利博瑞GE採用與特斯拉同等材質高密度高性能三元鋰電池， 電池容量11.3kw， 具有三種充電模式：支援6.6kw、3.3kw充電充電樁、普通220V電源包， 可以滿足用戶的充電不同需求。

此次充電挑戰， 採用6.6kw充電樁進行充電， 從開始的大電流充電到後期涓流充電， 電池從“0%電狀態”到“100%”滿電狀態總共花了1小時37分25秒， 這個充電過程跟普通手機充電相同， 快速充電技術縮短了用戶的充電等待時間， 這也證明了吉利採用的新一代快充技術， 確實屬於行業的翹楚。

另外， 博瑞GE-PHEV還支持智慧預約充電。

挑戰二：同級最強續航

插電式混動車型的最大優點是支援外接充電， 並且可以用純電動模式行駛較長的里程。

吉利博瑞GE-PHEV與德系某車型、美系某車型在賽道上進行了純電動里程測試。 首先測試的環境一致， 而且車輛都保持一個相對適合純電動行駛的速度測試。 在媒體老師的見證下， 吉利博瑞GE-PHEV取得了實測純電動行駛58公里的優異成績， 而其它兩系車型表現一般。

在純電動行駛時， 車輛保持發動機不運轉， 依靠純電動模式行駛， 這種工況特別適合在城市道路或者擁堵道路行駛。 甚至在一定里程內， 你可以把它當做“純電動”開， 不僅方便出行， 還提高了燃油經濟性。

重點是博瑞GE-PHEV屬於新能源車型享受國家政策補貼，

而且在一些限牌的區域吉利博瑞GE-PHEV可以上新能源的牌照， 還用多說什麼嗎？

挑戰三：同級最運動的混動車型

目前市場上的混動車型多以節能減排為主， 但吉利博瑞GE-PHEV還兼顧了運動性， 這主要與吉利先進的混動技術分不開。 吉利博瑞GE-PHEV搭載了一台1.5T 渦輪增加發動機， 最大功率132kW， 加70kW的驅動電機， 匹配7速雙離合變速器， 整車最大功率192kW,最大扭矩425牛米， 官方給出博瑞GE-PHEV-百公里加速僅7.4S， 那在實際的賽道測試中博瑞GE-PHEV表現如何呢？

在下午的測試中下起了小雨， 地面有些濕滑， 儘管如此博瑞GE也跑出7.45 s的不錯成績， 但是在上午的測試中， 有媒體測出了7.32 s的成績， 總的說博瑞GE相對於競品車型在動力加速上優勢明顯。

當然，

我們看到是只是博瑞GE-PHEV在加速方面的特性， 實際上吉利博瑞GE-PHEV 可以根據不同行駛工況和駕駛員需求， 根據自主選擇和自動識別進入多樣化驅動模式， 最大化提升驅動能量利用率。

EV模式：純電驅動， 最高續航大60KM， 最高速度120KM， 適用于城市一般道路以及擁堵道路。

HEV Comfort智慧驅動模式：在電量充足的時候， 偏向純電驅動， 當油門踩深有較大扭矩需求的時候， 啟動發動機參與驅動， 在油門回到較淺的時候會利用發動機高效區進行行車發電， 在制動或滑行過程， 會熄火發動機， 同時電機進行能量回收；在電量較低的時候會偏向發動機驅動， 在發動機的高效運行區， 電機盡可能地進行發電， 保持電量在平衡點， 同時在停車P/N檔會進行發動機怠速發電；適用于高速、郊區等道路， 自動調節驅動模式；

HEV sport 運動驅動模式：發動機一直保持運行和電機共同參與驅動，根據SOC，進行停車/行車充電和制動能量回收，保證車輛最佳性能，適用于道路狀況較差，動力需求較大的路況。

總結

最後：當所有性能測試完成之後，博瑞GE-PHEV以完美的態勢勝出時，我對於自主品牌的技術研發能力有了一個新的認知，此次博瑞GE-PHEV性能挑戰賽不僅展示了吉利品牌強大的技術研發能力，也預示著自主品牌汽車在新能源領域有了新的建樹。如果，你所在的城市存在限行的政策，不妨考慮一下吉利博瑞GE-PHEV車型，它既能在城市中代步，又兼具長途行駛且燃油經濟性又好，對於消費者來說是一個再好不過的選擇。

自動調節驅動模式；

HEV sport 運動驅動模式：發動機一直保持運行和電機共同參與驅動，根據SOC，進行停車/行車充電和制動能量回收，保證車輛最佳性能，適用于道路狀況較差，動力需求較大的路況。

總結

最後：當所有性能測試完成之後，博瑞GE-PHEV以完美的態勢勝出時，我對於自主品牌的技術研發能力有了一個新的認知，此次博瑞GE-PHEV性能挑戰賽不僅展示了吉利品牌強大的技術研發能力，也預示著自主品牌汽車在新能源領域有了新的建樹。如果，你所在的城市存在限行的政策，不妨考慮一下吉利博瑞GE-PHEV車型，它既能在城市中代步，又兼具長途行駛且燃油經濟性又好，對於消費者來說是一個再好不過的選擇。