大部分進口車型降價後， 價格仍遠高於國內同款車型價格。
文丨紀偉 左茂軒
5月22日國務院關稅稅則委員會印發公告， 宣佈自今年7月1日起， 降低汽車整車及零部件進口關稅， 隨後多家車企發佈聲明， 回應國家政策， 部分進口高端車型的下調幅度高達幾十萬元。
5月28日， 智庫君從保時捷經銷商處獲悉， 終端零售價已於5月24日開始調整， 並獲得保時捷廠家的政策支持， 計畫將經銷商的終端銷售價格， 根據不同車型將價格降低3.5萬元（Macan）至24.9萬元（911 GT2 RS）不等。 因製造商建議零售價（MSRP）調整需保時捷總部批准， 廠家調價政策預計於6月對外公佈。
國家降低進口車關稅， 旨在通過降低進口關稅促進汽車產業加強競爭， 引導汽車產業提質增效， 通過降稅能促使汽車價格下降， 讓消費者得到更多實惠。
5月27日， 一位經銷商集團負責人對智庫君表示：“買車要看消費者的實際成交價， 這個價格是由市場供需來決定的。 關稅下降之後， 只有處於供求關係相對平衡的車型的實際成交價才會下降。 而對於那些供求關係失衡的車來說， 並不會有多大變化。 ”
對此， 大昌行集團有限公司集團董事及中國汽車運營主管李晨迪告訴智庫君：“現在， 諸如奧迪Q7等進口車型實際價已遠遠低於廠商建議零售價， 再下降可能性不大， 而對賓士、賓利、雷克薩斯這類實際成交價與廠商建議零售價相接近的車企，
車企對進口車型價格大面積的調整， 有一種觀點認為， 關稅下降將衝擊整個汽車市場的價格體系， 並有利於自主品牌的發展。 對此汽車業內人士分析稱， 以目前50萬元以下的車型為例， 即使關稅調整到15%後， 價格仍遠高於國內同款車型價格， 對整個價格體系的衝擊有限， 但進口車降價會逐級傳遞至自主品牌。
未現車價“多米諾骨牌效應”
在此輪降價中， 各品牌的進口車調價幅度差異較大， 如賓士的降幅在1.4萬元到25.6萬元之間， 捷豹路虎的最大降幅則高達39.28萬元， 寶馬、奧迪、富豪、福特、林肯、特斯拉等車企最大降幅維持10萬元以內。
表面上來看， 一些車企的車型價格降幅很大， 但實際卻遠非如此。 一位資深汽車行業人士向智庫君表示：“現在有許多廠商借此調價， 名義上‘讓利’消費者， 事實上卻不是。 因為一個產品指導價的構成主要有兩部分：一部分是出關前完稅價大概占產品60%；其餘部分是國內廠商總代理、經銷商的利潤、成本， 外加一些企業的稅費， 而關稅只影響前一部分。 ”
同時， 他表示：“按照中國汽車工業協會統計， 調價後進口車成本下降8%， 但這只影響60%那部分， 其餘部分並沒有變化。 如果將8%放在整個產品來看， 調價後進口車成本下降幅度並沒有達到8%。 ”
以此來看， 部分廠商一方面向外界宣傳自身降價幅度來“博取”消費者眼球， 另一方面在通過關稅下調來調整旗下進口車型價格。
對此， 李晨迪稱：“整體來看， 不同品牌降幅不一樣， 市場的接受度也是不一樣。 終端成交價與廠商建議零售價差距較大的品牌， 要看消費者接受的程度， 降幅較大的車企可能會傷害到自身的品牌形象。 其實市場供需關係是影響價格最主要因素， 如果廠家只看價格， 不看市場需求， 會無法彌補經銷商的損失。 ”
國產化進程不受影響
值得注意的是， 在眾多降價的車企中， 有一家車企引發特別的關注。 5月25日， 雷克斯薩斯中國將下調在中國銷售的汽車產品廠家建議零售價， 此次價格調整包括全系在售車型，
可以看到， 無論在降價範圍還是降價幅度， 雷克薩斯相比其他車企力度更大。 去年， 雷克薩斯的銷量達到13.29萬輛， 同比增幅高達21.73%， 今年仍延續去年的高增長， 4月雷克薩斯在華市場交付1.5萬輛， 同比增長35.6%。
有人認為， 受此次進口關稅稅率下調影響， 雷克薩斯進行價格下調， 有利於雷克薩斯在華市場銷量的進一步增長， 同時會對其他合資品牌產生較大影響， 如ES車型已與一些主流合資企業車型的價格重疊， 但是否會影響其國產化進程尚有待觀察。
除了雷克薩斯之外， 諸如林肯、保時捷等品牌都面臨國產化的課題。 對此，李晨迪表示：“是否國產應該取決於廠家綜合效益，目前雷克薩斯的銷售規模和配套設施等多方面，還尚未滿足國產要求。”
按照豐田一貫理念，追求經營利潤是其決策前優先考慮的因素，而相比銷量的提升，雷克薩斯更看重利潤。目前，豐田在華兩家合資企業一汽豐田和廣汽豐田，都正在斥鉅資導入TNGA架構，預計有了TNGA架構為基礎，雷克薩斯在華既有技術、品質和成本上的保證，也可以使其物流等成本下降，國產會更順暢。
平行進口車將受影響
自1985年以來，進口車關稅已經歷9輪下調，關稅從高達180%-220%降低至今年的15%。有人認為，借關稅下調降低車價並不少見，車企大範圍的調價也有促銷清庫存的考慮。
中國市場進口車的價格要遠遠高於發達國家市場價格，關稅只是原因之一，但並不是主要原因。中國汽車技術研究中心首席專家、政研中心主任吳松泉認為，首先是稅制的不同，中國市場進口車的價格包括了關稅、消費稅（稅率為0-40%）、增值稅（稅率為16%）。上述三稅的綜合稅率為45%-142%。
此輪降低關稅，導致汽車進口成本實際降低大約8%。比如，以一輛到岸價為3萬美元、排量為2-2.5L的乘用車為例，25%關稅條件下海關提車價為4.78萬美元，15%關稅條件下為4.40萬美元。
但由於市場發展階段和政策上的原因，長期以來，進口車經營領域存在壟斷性經營問題突出，市場競爭不充分、汽車和配件價格虛高等問題突出，導致很多進口汽車品牌經營的高利潤、高價格。為此，國家有關部門近幾年採取了加強汽車流通領域反壟斷執法、開展平行進口試點、出臺《汽車銷售管理辦法》等多項措施，並將出臺《汽車業反壟斷指南》。
目前，依舊有不少品牌進口車的高價格、高利潤，這點可以從平行進口車價格看出來。由於平行進口車採購自境外汽車經銷商，其進口成本往往高於中規進口車，但中國市場上的平行進口汽車價格整體上仍比同款中規進口車廠商指導價低10%-15%左右；中規車即使減去終端市場優惠金額，也往往高於平行進口汽車市場成交價。
降稅帶來進口車市場形勢的變化，會在一定程度上影響平行進口車市場和價格。“目前來看，平行進口車自主空間比較大，但也要看不同品牌情況，如貨源、匯率，港口報關費用等存在不確定因素。”李晨迪最後表示。
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對此，李晨迪表示：“是否國產應該取決於廠家綜合效益，目前雷克薩斯的銷售規模和配套設施等多方面，還尚未滿足國產要求。”按照豐田一貫理念，追求經營利潤是其決策前優先考慮的因素，而相比銷量的提升，雷克薩斯更看重利潤。目前，豐田在華兩家合資企業一汽豐田和廣汽豐田，都正在斥鉅資導入TNGA架構，預計有了TNGA架構為基礎，雷克薩斯在華既有技術、品質和成本上的保證，也可以使其物流等成本下降，國產會更順暢。
平行進口車將受影響
自1985年以來，進口車關稅已經歷9輪下調，關稅從高達180%-220%降低至今年的15%。有人認為，借關稅下調降低車價並不少見，車企大範圍的調價也有促銷清庫存的考慮。
中國市場進口車的價格要遠遠高於發達國家市場價格，關稅只是原因之一，但並不是主要原因。中國汽車技術研究中心首席專家、政研中心主任吳松泉認為，首先是稅制的不同，中國市場進口車的價格包括了關稅、消費稅（稅率為0-40%）、增值稅（稅率為16%）。上述三稅的綜合稅率為45%-142%。
此輪降低關稅，導致汽車進口成本實際降低大約8%。比如，以一輛到岸價為3萬美元、排量為2-2.5L的乘用車為例，25%關稅條件下海關提車價為4.78萬美元，15%關稅條件下為4.40萬美元。
但由於市場發展階段和政策上的原因，長期以來，進口車經營領域存在壟斷性經營問題突出，市場競爭不充分、汽車和配件價格虛高等問題突出，導致很多進口汽車品牌經營的高利潤、高價格。為此，國家有關部門近幾年採取了加強汽車流通領域反壟斷執法、開展平行進口試點、出臺《汽車銷售管理辦法》等多項措施，並將出臺《汽車業反壟斷指南》。
目前，依舊有不少品牌進口車的高價格、高利潤，這點可以從平行進口車價格看出來。由於平行進口車採購自境外汽車經銷商，其進口成本往往高於中規進口車，但中國市場上的平行進口汽車價格整體上仍比同款中規進口車廠商指導價低10%-15%左右；中規車即使減去終端市場優惠金額，也往往高於平行進口汽車市場成交價。
降稅帶來進口車市場形勢的變化，會在一定程度上影響平行進口車市場和價格。“目前來看，平行進口車自主空間比較大，但也要看不同品牌情況，如貨源、匯率，港口報關費用等存在不確定因素。”李晨迪最後表示。
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