隨著全球環境的不斷的惡化，
已經有不少的先后國家頒布了法律，
將逐步停止生產銷售純燃油汽車。
各大車企也逐步把新能源推上了日程，
在這之中又主要分為了混合動力和純電動兩大派系。
由于現階段的充電效率和電池污染等方面的原因，
我個人比較看好混合動力的道路。
在混動技術方面，
日本的豐田和德國的寶馬又走在了前列。
豐田凱美瑞和寶馬i3的混動技術也代表了目前民用車領域的頂尖水平。
那自主品牌有在試水混動技術嗎？答案當然是有，
就比如這臺前不久剛完成“一箱油跑1200公里”壯舉的—吉利博瑞GE。
如果只從外觀上來說的話， 博瑞GE同普通的博瑞差距并不是特別的明顯。 還是標致的“回”字漣漪樣式的中網， 博瑞GE采用了LED的車燈， 比博瑞的傳統大燈精致的多， 而且博瑞的大燈采用了和中網相連的設計， 而博瑞GE則是分離式的。 中網下方的格柵普通的博瑞用的是貫通形式， 而博瑞GE則是更加獨立。 由于博瑞GE在長度上比博瑞有所增加， 博瑞側面會顯得更加協調一些。 博瑞的車尾呈現出一種飽滿的感覺， 而博瑞GE的車尾細節會更加豐富立體， 尾燈也變得更加的修長。
博瑞GE的內飾絕對稱得上是比較大的亮點了， 整個座艙給人呈現出一種科技與豪華并存的感受。 貫通式的鋼琴烤漆的面板與12.3寸的超大中控屏幕融為一體，
博瑞GE并不是傳統意義上的插電混動的車型， 而是搭載一套48V的輕混動系統， 這套系統中， 電力并不能用來直接驅動車輛。 它主要有三大功能：1、在啟動時為內燃機統提供助力；2、在剎車等動作時回收動能給電池充電；3、頻繁讓發動機進入停機滑行模式， 而電動機又隨時能讓內燃機啟動。 在全新一代的A8、A6等車型上， 也都配備了48V的輕混系統。 而內燃機部分是基于沃爾沃改進而來1.5T的三缸發動機，
在混動技術應用方面， 博瑞GE開了一個不錯的好頭。 而13.68萬的起售價， 也讓它具備了極高的性價比。 講真， 對比當前的熱賣車型朗逸來說， 無疑買朗逸比較后悔！（注：圖片來源網絡， 如有侵權聯系刪除）