1個影響超千萬受眾的汽車精神家園
旅行是一件所有人都嚮往， 但是卻最最不重要的事。
嬰幼兒忙著吃奶長大、學說話學走路， 學生忙著背書、考試、技能班， 員工忙著升職、加薪、談戀愛， 父母忙著養娃、賺錢、供房子， 生命是一項從出生就塞滿了各種事務的長線任務， 只有在功成名就、圓滿退休之後的少數人， 感覺到“使命完成”之後， 才敢想一想旅行這兩個字。 就好像完成使命之後， 上天賜給我們的獎賞。
或許正是因為旅行這件事不重要， 所以旅行車在中國一直賣得很少吧。
車企也不敢輕易去碰旅行車這個市場，
直到最近大眾、別克、斯柯達等品牌， 推出了頗具本土特色的蔚領、閱朗和明銳旅行版， 銷量雖然不溫不火， 但每個月幾千台的表現已經能夠自給自足， 這也暗示著中國人對旅行車的熱情已經出現了轉變。
即便如此， 看到駿派CX65這台跨界旅行車， 我還是頗感意外。 旅行車本屬小眾， 跨界旅行更是小眾中的小眾， 目前同類別沒有一款在國內生產的車型， 進口管道也只有奧迪A6 Allroad和富豪V90 CC這兩款， 每個月加到一起的銷量可能只有三位元數， 本就規模不大的天津一汽，
站在天津一汽的角度， 可以想到這幾點：
首先， 這個市場雖小， 對手也少。 上市發佈會期間， 廠家沒有提過一次競品車型， 別說直接競品， CX65在同級別連間接競品都找不到。 沒有競品就沒有壓力， 需要這種車型的人， 7萬元左右隻此一台， CX65如果能把這個市場的消費者都籠絡住， 銷量就已經相當可觀了；
其次， 後起追趕， 宜劍走偏鋒。 天津一汽在自主品牌裡是追趕者的角色， 不宜在紅海市場與強大的競爭對手硬碰硬。 現在SUV市場已經過了出一台、火一台的風口期， 轎車市場又非常難啃， 玩特色就是小規模企業的必經之路。
最後， 一款車能不能賣好， 跟它到底屬於轎車、SUV、跨界車還是MPV並沒有必然的關係，
例如寶駿310+310W長期保持月銷2萬台以上， 比亞迪宋MAX上市不久就實現了銷量破萬， 它們所在的小型車和緊湊級MPV市場， 在之前都不被看好， 而它們成功的原因， 也並非是選對了市場定位， 而是外觀、空間和性價比都具備了充足的吸引力。 只要能做到這三點， 就不存在什麼紅海藍海、大眾小眾的問題， 那麼CX65是不是具備大賣的潛質呢？
首先在外觀方面， CX65足夠吸引眼球。 旅行車的造型有天生的優雅氣質， 跨界的屬性、抬高的底盤、車身下沿的包圍則增添了一絲“野味兒”， 這種混搭的風格在年輕人裡很有市場。
空間方面， CX65的軸距是2610mm， 屬於標準緊湊車的長度， 車內空間的真實表現卻達到了大緊湊的級別， 說明廠家很好地利用了底盤抬高的優勢， 腿部和頭部空間都完全可以媲美10萬以上的緊湊SUV。
至於性價比， CX65的頂配版售價只有7.69萬， 雖然暫時只有1.5L發動機和5速手動變速箱的選擇， 但是7萬元左右的一台跨界旅行車， 性價比上已經沒什麼好挑剔的了。 全系標配17寸輪轂、倒車雷達和倒車影像、8英寸中控大屏， 沒有華而不實的配置， 但從最低配開始就已經能滿足基本需求， 足夠務實。 那麼這台車到底值不值得買呢？
7萬元左右的價格， 可選的車型其實很多， 有奇瑞艾瑞澤5、長安逸動、吉利帝豪這些基礎深厚的轎車， 有寶駿510、奇瑞瑞虎3x這種小型SUV，
可是依然有一點， 如果想要一台底盤較高能走爛路， 同時空間又比較寬敞， 但是又不喜歡五菱、寶駿系麵包車風格濃厚的大SUV的話， 7萬元左右還真找不到一台可選車型。 在此之前7萬元級別的客戶不會奢望這麼多要求， 但是不代表這個價位的需求就不存在。 即便不談產品素質， CX65的出現， 本身就改變了很多。
起碼之前覺得旅行是奢望的人們， 也有一台觸手可及的旅行車作為備選了。
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