低配版本僅賣7萬， 暴跌下的英朗還是無人問津
在國內10萬級別緊湊型車市場中， 大眾朗逸以及別克英朗成為了佼佼者， 也是很多消費者購車的首選， 而作為曾經的神車別克英朗， 自從新款上市以來， 在銷量上就一直呈現出下坡的趨勢， 即使大幅度優惠也未能挽留局面。
自從英朗上市以來， 在市場中就有著不錯反響， 雖然早期老款車型因為動力以及自重的原因， 導致油耗偏高， 不過后來換裝通用旗下的1.5L發動機以及更為年輕的設計， 吸引了不少國人的關注， 也讓它一度成為了銷量榜的神車，
相比于上一代車型， 在外觀設計上表現的更為時尚年輕， 前臉方面， 換裝家族特色的飛翼式鍍鉻前進氣格柵， 銳利的大燈組合， 顯得更為質感可言， 同時十分符合年輕人的審美眼光， 單從這點來看， 的確有了很大的進步。
與此同時， 尾部造型也是一改老款那種較為中庸的風格， 和時尚運動的前臉起到了很好呼應效果， 簡潔的整體設計， 棱角分明的尾燈組合， 營造出不錯的年輕氛圍， 雖然因為入門家用車的緣故， 并沒有太多體現出質感的地方， 但視覺體驗依舊不俗。
至于內飾布局上， 也是英朗一貫的風格， 畢竟在同等價位中， 絕非是朗逸所無法媲美的優勢，
動力方面， 成為了新款改動最大的地方， 同時也引起了很大的爭議， 全系搭載的是1.0T和1.3T三缸發動機， 最大功率分別為125和163馬力， 與之匹配的是六速手動， 六速雙離合和六速手自一體變速箱， 雖然從賬面數據來看， 比起老款更占優勢， 但三缸布局無疑成為了最大的敗筆。
我們可以從整個10萬級別合資緊湊型車陣營去看， 面對依舊四缸之上的市場， 英朗采用這類三缸布局， 雖然有著幾分走在前列的感覺， 要想讓消費者接受顯得十分困難，
正所謂三缸毀一切， 如今低配版本已經跌至7萬多起步， 幾乎已經和雪佛蘭科沃茲同一水平， 但就是這么一個高性價比的價格銷量并沒有什么起色， 從當年的銷量王者， 已經徹底跌出銷量榜前十名， 可見這次三缸機頭對于它的打擊有多大。
由此我們也可以看出一個道理， 雖然今后這類小排量發動機將會作為趨勢， 甚至普及， 但至少在目前， 依舊行不通， 畢竟從這款英朗身上就能很好體現出來， 不知大家對于這款全新英朗的銷量暴跌有怎樣的看法呢？