就在前不久， 南大眾的朗逸和北大眾的寶來紛紛迎來了換代。 一討論緊湊級轎車就拿朗逸和寶來進行對比， 不過許多人好像都已經把速騰這臺車給忘掉了。 不過要知道的是， 速騰的銷量可是一直都不必寶來差哦。 雖然寶來剛換代完， 但是在6月份速騰還是比寶來多賣出了3000臺之多。 而且顏值不如思域， 內飾不如帝豪， 罵它的也多， 去年還拿下了17.73萬輛？那為什么一直都飽受爭議的速騰還是賣的那么好呢？
說起速騰這款車， 很多人第一時間都想到了它老舊的PQ35平臺， 還有最廣為人知的“斷軸門”的事件。
首先就是速騰的定位， 雖然跟朗逸、寶來都屬于緊湊級車的范疇， 但是對比換代前的寶來、朗逸， 速騰在車身長度、軸距方面都是要領先的。 而且售價上來看， 速騰的低配車型都已經可以買到這兩兄弟的中配車型， 定位是要比他們更高一些的A+級別。 再看一下這個級別其他的對手：福克斯的消費人群會更加年輕一些， 但福克斯本身的定位其實也比速騰低一些， 而且福克斯的質量問題也不少；軒逸消費者年齡會更加偏大，
配置方面， 速騰自從2007年往后， 陸陸續續減掉了許多的配置， 例如發動機蓋和尾箱蓋的液壓支桿、氙氣頭燈等。 到了2012款的車型更是把原有的獨立懸掛換成了我們大家俗稱的“板車懸掛”， 進而引發了后來的轟轟烈烈的“斷軸門”事件。 速騰也從原本的操控取向的緊湊級車轉變成了老實的家用車。 而且在一直減配的前提下， 售價卻一直保持不變， 引起了消費者的謾罵。 但是在一些關鍵性的安全配置方面， 例如ESP、牽引力控制這種， 速騰則一直都是全系標配， 而像卡羅拉這些都要去到中高配車型才能見到。
從速騰身上， 你能夠看出來大眾對于速騰的定位的成功， 還有大眾對于中國消費者的了解。 不過隨著換代朗逸、寶來的上市， 相信速騰這樣的格局不會持續太久。