每月《童濟仁汽車評論》都會獨家撰文， 對上個月銷量排名靠前的乘用車企業的新車市場表現、銷量結構及新產品佈局做解讀。 每月關注物件分別為合資乘用車企TOP 3和自主乘用車企TOP 3。
2018年4月， 吉利汽車（含領克）共銷售新車128,817輛， 同比增長48.5%， 環比增長6.5%， 排名自主乘用車企第1名。
繼今年1月之後， 吉利汽車在4月又一次超越上汽通用五菱， 成為“自主第一”。
4月淡季開啟， 就乘用車企業銷量TOP 10榜單而言， 演變為“三三四”的格局。 吉利增速強勁， 繼續領銜“第二梯隊”。 相比之下， 長安汽車、長城汽車與吉利汽車的差距漸漸拉大， 幾乎有6萬輛的“銷量差”。
目前， 吉利汽車狀態良好， 以銷量資料證明了“兩條腿走路”的正確性， 而且也證明， 自主品牌可以同時搞好轎車和SUV。 我們看到一個資料， 雖然近幾年吉利在SUV領域“後手發力”， 但是在今年4月， 吉利成為了SUV銷量最多的車企。
前幾天， 博瑞GE正式上市。 這款車的重要性， 更甚於之前上市的帝豪EV和PHEV。 一方面， 博瑞GE開啟了吉利新能源時代元年， “藍色吉利計畫”自此提速；另一方面， 博瑞GE也代表了吉利“第三次”品牌向上的思路， 在新能源領域會有新機遇。
▎吉利：再次成為自主第一， 帝豪、博瑞找回狀態
吉利銷量：119,738輛， 同比增長38.0%， 環比增長6.5%
【4月亮點】
1、7款車型銷量過萬， 包括3款轎車、4款SUV；
2、吉利成為4月SUV銷量最多的車企；
3、新款帝豪3月上市後， 4月銷量同比增長超20%；
4、博瑞4月銷量同比增長了8.7%。
【潛在風險】
遠景X1環比下滑明顯， 在5萬級入門市場， 吉利重新發力， 還是暫時放棄？
4月， 博瑞售出新車3,323輛， 同比增長8.7%， 出現了久違的正增長勢頭。 不過， 博瑞暫時仍遇到了銷量“天花板”， 3,000多輛的成績難有大的突破。
博瑞GE的加入， 會有一些改觀。 MHEV和PHEV車型， 彌補了之前的油耗短板， 而且， 插電混動在一二線城市還有可能拿到新能源牌照， 具備一定的競爭力。 在現有銷量的基礎上， 博瑞GE月均增加1,000台也是有可能的。
帝豪在3月份改款上市， 初期難免有一些銷量波動。 進入4月， 帝豪以22,667輛的銷量成績殺進了轎車榜單前5，
但是， 隨著越來越多的車企重新在轎車市場發力， 尤其是合資品牌， 以“入門車、廉價車”向10萬元以下的市場施壓， 帝豪面臨的壓力也會越來越大。 只是， 有壓力也是一件好事情， 弱者淘汰， 強者更強， 自主品牌也會更好更快地實現自我進化。
再說到SUV軍團， 4月吉利共有4款SUV銷量過萬。 其中， 博越繼續保持在2萬輛以上。 吉利多數SUV產品均可以在市場中佔據一席之地， 簡單計算， 4月SUV為吉利貢獻的同比絕對增量是25,798輛， 而吉利整體的絕對增量是32,966輛， 占比為78.2%。 也可以說， 吉利銷量增長的紅利近8成要歸功於SUV。
不過， 還是那個問題， 金剛和遠景X1所代表的5萬級入門市場，
遠景X1和X3的產品思路類似， 均是老車型的升級改造， 但市場表現“冰火兩重天”。 遠景X1最大的問題是空間狹小， 而當消費者稍微添加一兩萬預算， 就可以“升級”到遠景X3的時候， 遠景X1自然會被放棄。
只是， 如果低端車型的占比越來越少， 中高端車型的占比越來越高， 吉利應該是樂見其成的。
▎領克：月銷突破9000輛
領克銷量：9,079輛， 環比增長6.7%
【4月亮點】
領克01超9,000輛， 突破萬輛指日可待。
【潛在風險】
新動力（1.5T和雙離合）還需要經過市場和消費者的檢驗。
遙望一下， 領克02將在6月底正式上市， 同時， 領克01 PHEV也將開啟預售。
4月領克01突破9,000輛的消息， 提振了一口士氣。 事實上， 領克不缺訂單， 受限的還是產能。 可以預見， 只要產能可以得到保障，
之前， 《童濟仁汽車評論》參加了領克02的試駕活動， 重點體驗了“1.5T+雙離合”的新動力組合。 這樣的動力配置會是領克02上市之後的“主打”， 同時， 也是消費者最關心的一個產品點。
1.5T發動機由富豪和吉利聯合開發， 共有高低功率兩個版本， 是一款三缸發動機。 在低轉速區很難體會到異常的抖動或噪音， 只是到了高轉速區， 輸出聲音略顯嘈雜， 有些信心不足。 總體而言， 這台發動機在振動和噪音控制方面已經相當不錯了。
相較於領克01， 領克02其實更加成熟。 但最大的特點在於， 售價更低， 個性化更明顯， 由此來看， 領克02會覆蓋更廣的消費群體， 尤其是年輕一代。
至於競品， 可能會直接鎖定在將陸續上市的一汽-大眾探歌、南北豐田C-HR/奕澤。不論主動，還是被動，領克都必須面對此類品牌新車的直接對壘。
上市在即，產品力是否過硬，市場和消費者的檢驗才會是最終的標準。
可能會直接鎖定在將陸續上市的一汽-大眾探歌、南北豐田C-HR/奕澤。不論主動，還是被動，領克都必須面對此類品牌新車的直接對壘。上市在即，產品力是否過硬，市場和消費者的檢驗才會是最終的標準。