2018年夏季熱浪席卷全球， 而7月以來也門胡塞武裝又給這炎炎烈日“添了一把火”。 據也門“馬斯拉赫”電視臺報道稱， 7月18日胡塞武裝出動“薩馬德-2”（Samad-2）自殺式無人機， 對位于沙特首都利雅得東南郊區的全球最大石油企業——沙特阿美石油公司一所煉油廠實施空襲， 并引發廠區火災。
從地圖上看， 遭襲地點距利雅得市中心僅20公里遠， 處于3條進出利雅得城區的干線公路（65/509/513號公路）中間， 估計爆炸產生的巨大聲響和濃煙， 附近行駛的車輛都能看到。 雖然事發后， 沙特阿美石油公司官方推文稱是“（員工）操作不當引發了輕微火災，
眾所周知， 沙特阿美石油公司并非一家普通企業， 而是控制著全球10%原油市場、為沙特國庫貢獻85%稅收收入的“搖錢樹＋聚寶盆”， 每年向沙特政府繳納超過500億美元巨額稅款。 由此推想， 利雅得煉油廠因故停工1天， 給該公司和沙特王室造成的經濟損失可就是數千萬乃至上億美元， 而一架胡塞無人機才值幾個錢啊！
不得不說， 與財大氣粗的沙特聯軍交鋒數載， 胡塞武裝對戰爭經濟學“效費比”概念的理解、運用愈發純熟， 越來越善于“以小博大”攻擊敵方高價值目標以謀求“不對稱戰果”。 無獨有偶， 利雅得煉油廠被炸產生的余波和硝煙尚未散去，
據悉， 7月26日下午16時左右， 阿布扎比國際機場1號航站樓附近突然傳來爆炸聲， 一輛物資補給車受損。 盡管機場官方社交賬號在公告中閃爍其詞， 但也隱晦地承認“發生事故……機場與有關當局正監測情況”， 等于間接承認了空襲事件。
須知， 這可是阿聯酋自2015年參戰以來， 本土首次落下對手的炸彈——2017年胡塞武裝曾發射導彈襲擊阿布扎比附近的巴拉卡核電站， 所幸半道發生故障墜落在也門北部山區， 否則真要命中目標這事就鬧大了。
還有分析指出， 阿布扎比機場挨炸給阿聯酋造成的經濟損失絲毫不亞于利雅得煉油廠遭襲，
另外值得注意的是， 胡塞武裝這2次空襲用的都是“薩馬德”系列無人機， 似乎是為了紀念4月下旬在荷臺達被沙特聯軍無人機“定點清除”的高級文職領導人薩利赫·薩馬德， 當然也包含給前者報仇雪恨之意。
空中連番出擊， 在海上胡塞武裝也沒閑著。 據卡塔爾半島電視臺稱， 7月25日上午胡塞武裝襲擊了2艘沙特油輪并造成其中1艘“輕微受損”， 好在沒有原油溢出也無人員傷亡。
另據黎巴嫩邁亞丁電視新聞網報道，
當天早上胡塞武裝岸防部隊對1艘正向荷臺達前線輸送人員和武器的沙特聯軍運輸船發起攻擊，
一連串海空襲擊徹底惹惱了沙特聯軍， 后者的兇狠報復隨之而來。 先是7月26日沙特能源部長哈立德·法利赫宣布“立即停止本國途經曼德海峽的海上石油運輸”， 并嚴厲指責胡塞武裝襲擊油輪“破壞國際貿易和海上航行自由”——明顯是在喊歐美列強快點武力干預。
7月27日， 沙特聯軍恢復對荷臺達胡塞目標的轟炸， 1天內這座港城就連遭10次密集空襲。 轉過天來， 阿聯酋官方高調宣布沙特聯軍“決定恢復在也門西部沿海地區的軍事行動”，
別看也門敵對雙方“你來我往”打得挺熱鬧， 其實外界看得清楚——這場惡仗正逐漸演變成曠日持久拼消耗的“第二次兩伊戰爭”。 就拿6月中旬爆發的荷臺達爭奪戰為例， 據“中東之眼”網站披露， 沙特聯軍投入荷臺達前線的地面部隊包括約2000名阿聯酋士兵（一說為1500人）和2.5萬也門仆從武裝分子， 胡塞武裝則集結約1萬人參戰。
盡管占據兵力、火力優勢， 還有法軍特種部隊助陣并掌握制空權， 但是從6月13日戰斗打響到6月30日戰火暫息， 沙特聯軍3次宣稱攻占荷臺達機場都被證明撒謊， 而且還付出了損失（斃傷俘）近千人（至少4名阿聯酋士兵喪生）、1艘戰艦受損、超過70輛各型軍車被毀的慘重代價。
為啥各方面都占優，沙特聯軍卻只打了18天就有點扛不住了呢？除高層指揮、部隊協同、軍心士氣等因素外，前者有一大軟肋不容忽視——后勤保障能力太差。可以說，沙特聯軍奪取荷臺達的作戰行動從一開始就存在補給線過長、效率太低、無法確保沿途安全等諸多致命問題。
從地圖上看，走陸路補給的話，運輸車隊無論從塔伊茲（中轉站）還是亞丁（始發站）出發，都必須先向西繞開胡塞武裝控制區“突出部”，然后沿著也門西海岸的狹長走廊（以下稱“紅海走廊”）一路向北抵達前線，直線行駛距離足有300至500公里（實際里程遠不止此）。
換做和平時期，驅車幾百公里送趟貨可謂輕松愉快，但眼下整個也門西海岸都是戰場，特別是沙特聯軍控制的“紅海走廊”平均寬度僅20多公里，從鄰近山區溜下來的胡塞武裝劫道埋雷、炸幾輛車都不算難事。
比如6月15日，數十名哈迪武裝人員被偽裝成石頭的路邊炸彈和地雷炸死，胡塞狙擊手也在2天內殺傷40多名敵人（相關戰績可參見《》）。
更糟糕的是沙特聯軍對后勤大動脈的保護做得奇差，6月18日就有消息稱為策應荷臺達守軍，在“紅海走廊”東側活動的胡塞武裝兵分3路，一舉將敵方陸上供應線切為4段。6月20至21日，胡塞武裝又對沙特聯軍補給線連續實施5次突襲，斃傷敵軍約30人，并摧毀7輛軍車。
這招“釜底抽薪”很快見效，由于此前海上補給已告失敗（兩棲登陸受挫、外國軍火船被扣押），陸上運輸頻遭重創的負面效應很快顯現——6月22日，試圖迂回到城東包圍荷臺達的沙特聯軍仆從武裝因傷亡慘重、后援斷絕被迫停止戰斗。而從6月23至28日，沙特聯軍及仆從武裝完全陷入被動防御狀態，短短6天就傷亡近400人，外帶18輛軍車被毀。
盡管6月29日沙特聯軍經過苦戰勉強恢復了供應線，自身卻蒙受了“災難性損失”，之后便是7月1日沙特聯軍宣布暫停進攻荷臺達“以促進和平努力”。顯然，前者已經打得筋疲力竭，亟待緩口氣徐圖再戰，于是才有了長達近1個月的“單方面休戰”。由此看來，近期沙特聯軍高調宣布恢復進攻荷臺達，更像是無可奈何的“被迫參戰”，其結局不容樂觀。
而且還付出了損失（斃傷俘）近千人（至少4名阿聯酋士兵喪生）、1艘戰艦受損、超過70輛各型軍車被毀的慘重代價。為啥各方面都占優，沙特聯軍卻只打了18天就有點扛不住了呢？除高層指揮、部隊協同、軍心士氣等因素外，前者有一大軟肋不容忽視——后勤保障能力太差。可以說，沙特聯軍奪取荷臺達的作戰行動從一開始就存在補給線過長、效率太低、無法確保沿途安全等諸多致命問題。
從地圖上看，走陸路補給的話，運輸車隊無論從塔伊茲（中轉站）還是亞丁（始發站）出發，都必須先向西繞開胡塞武裝控制區“突出部”，然后沿著也門西海岸的狹長走廊（以下稱“紅海走廊”）一路向北抵達前線，直線行駛距離足有300至500公里（實際里程遠不止此）。
換做和平時期，驅車幾百公里送趟貨可謂輕松愉快，但眼下整個也門西海岸都是戰場，特別是沙特聯軍控制的“紅海走廊”平均寬度僅20多公里，從鄰近山區溜下來的胡塞武裝劫道埋雷、炸幾輛車都不算難事。
比如6月15日，數十名哈迪武裝人員被偽裝成石頭的路邊炸彈和地雷炸死，胡塞狙擊手也在2天內殺傷40多名敵人（相關戰績可參見《》）。
更糟糕的是沙特聯軍對后勤大動脈的保護做得奇差，6月18日就有消息稱為策應荷臺達守軍，在“紅海走廊”東側活動的胡塞武裝兵分3路，一舉將敵方陸上供應線切為4段。6月20至21日，胡塞武裝又對沙特聯軍補給線連續實施5次突襲，斃傷敵軍約30人，并摧毀7輛軍車。
這招“釜底抽薪”很快見效，由于此前海上補給已告失敗（兩棲登陸受挫、外國軍火船被扣押），陸上運輸頻遭重創的負面效應很快顯現——6月22日，試圖迂回到城東包圍荷臺達的沙特聯軍仆從武裝因傷亡慘重、后援斷絕被迫停止戰斗。而從6月23至28日，沙特聯軍及仆從武裝完全陷入被動防御狀態，短短6天就傷亡近400人，外帶18輛軍車被毀。
盡管6月29日沙特聯軍經過苦戰勉強恢復了供應線，自身卻蒙受了“災難性損失”，之后便是7月1日沙特聯軍宣布暫停進攻荷臺達“以促進和平努力”。顯然，前者已經打得筋疲力竭，亟待緩口氣徐圖再戰，于是才有了長達近1個月的“單方面休戰”。由此看來，近期沙特聯軍高調宣布恢復進攻荷臺達，更像是無可奈何的“被迫參戰”，其結局不容樂觀。