每月《童濟仁汽車評論》都會獨家撰文， 對上個月銷量排名靠前的乘用車企業的新車市場表現、銷量結構及新產品佈局做解讀。 每月關注物件分別為合資乘用車企TOP 3和自主乘用車企TOP 3。
2018年4月， 一汽-大眾銷售新車150,549輛， 同比增長6.11%， 環比下跌14.41%， 單月銷量位列合資乘用車企銷量第3名。
在今年1-4月的累計銷量中， 一汽-大眾目前以4,459輛的微弱優勢暫時排在國內乘用車企的第一名， 同比增長11.26%。 儘管全新車型均要到下半年才會上市， 但是憑藉對於現有存量市場的鞏固、挖掘與拓展， 一汽大眾仍然在各個細分市場都保持優勢。
很多人想像中那個百花齊放、份額共用的局面並沒有出現。 相反， 頭部企業的集中度提升卻是不爭的事實。 在市場增長趨於穩定時， 如何做那個“最穩妥”的選擇， 恰恰是車企對於自己的銷量基盤應當細緻思考的問題。
▎VW：捷達複產， 單月險現4款2萬+車型！
VW銷量：104,131輛， 同比增長4.73%， 環比下跌14.89%。
【4月亮點】
1.邁騰在中型車市場的份額進一步擴大， 同級別幾無威脅者。
2.捷達複產， 銷量重回2萬輛行列。
3.寶來1-4月銷量超越英朗。
【潛在風險】
1.跨界轎車領域， 一汽-大眾也在遭遇瓶頸。
一汽-大眾仍然是中國車市中轎車最為強勢的車企， 雖然寶來4月“僅”銷售18,020輛， 沒有繼續過2萬輛， 但4月重新生產的捷達補足了空缺。 一汽-大眾單月仍然在轎車銷量TOP 10中佔據3席。
今年2月、3月，
顯然， 已經在緊湊型轎車和中型轎車市場均份額領先的一汽-大眾仍然不滿足， 它看到了消費趨勢的變化和低價位市場的潛力， 不願意放過任何一個帶來增長的可能。
緊湊型轎車市場中， 速騰進入銷量前三， 而寶來今年同樣取得了兩位數增幅， 兩者雙雙超越英朗， 在家用轎車領域形成很好的搭配。 這種搭配恰恰是上汽大眾和上汽通用所缺失的。
速騰1.6L車型對於非大眾系主流家用轎車的降維打擊已經逐漸顯現。 而在全新朗逸上市後， 同樣基於MQB平臺的全新寶來也將於9月到來。 從前寶來在長春工廠因受到產能安排所限而不能全力輸出， 如今隨著一汽-大眾華東基地的投產， 這一問題得到了解決。
最能體現“頭部效應”的是邁騰。 作為轎車銷量TOP 10乃至TOP 15中唯一的中型轎車， 邁騰今年仍有超過30%的增幅。 在中型車市場中的份額從去年同期的10.38%提升至11.57%。 市場集中度的提升說明了兩件事情：一是競品已經不能或者不願意給邁騰造成直接威脅， 二是邁騰對於細分市場消費需求的把握確實做到了一流。
不過， 在轎車市場大殺四方的一汽-大眾， 兩款跨界車型蔚領和高爾夫·嘉旅在市場大勢面前同樣也在遭遇增長瓶頸。
將於7月正式銷售的一汽-大眾首款SUVT-Roc已經正式公佈了中文名——探歌。 基於轎車市場上良好的表現， 一汽-大眾對於這款SUV的佈局及銷量預期也會顯得更加從容。 這是與更依賴SUV帶來銷量增長甚至救命的車企的不同之處。
▎奧迪：A4L殺入TOP 3， Q5L定價難度大！
奧迪銷量：46,418輛， 同比增長9.34%， 環比下跌13.33%。
【4月亮點】
1.所有國產車型銷量保持增長， 整體態勢良好。
2.前四個月， 奧迪A4L排名中型車銷量TOP 3。
【潛在風險】
1.A6L和Q5單月銷量均被對手超越， 累計銷量榜首位置受到威脅。
2.國產X3價格公佈後， Q5L的價格制定需要有針對性策略。
如果看下今年1-4月國內中型轎車的累計銷量， 排在前兩位的邁騰和帕薩特是大家都能想到的， 不過第三名是奧迪A4L卻讓很多人感到意外。 不過上如果再看看第四名是賓士C級， 寶馬3系也排在第八名， 就大概可以瞭解目前豪華品牌中型車在消費者心目中的地位了。
高端合資中型車的生存空間變窄與豪華品牌中型車的熱銷形成了鮮明的對比。 除了邁騰這類在產品力和品牌力上都有一定優勢的合資中型車外， 多數合資品牌選擇了避其鋒芒、敬而遠之。
相對而言， A6L今年仍能保持13.65%的增長率實屬不易。 不過身後增長近40%的賓士E級， 今年累計銷量距離A6L僅有8輛。 當然，是不是銷量冠軍，對於今天的A6L並沒有那麼重要。只要仍能保持體量，堅持到明年換代車型的到來，現款A6L就已經完成了任務。
在國產X3公佈了39.98-58.58萬元的售價後，尤其39.98萬元的入門車型將成為主銷車型後，Q5L也許也會對這一市場重新審視。
在還有兩個月換代車型即將上市時，Q5在5月對最低配兩款車型進行了增配降價，顯然是要在換代之前最後鞏固一下市場。不過現款車型巨大的終端優惠、競爭對手新品咄咄逼人的價格體系，對於Q5L的價格制定也提出了難題。奧迪並不想讓全新XC60上市後的價格跳水發生在自己身上，但也不能承認自己的定位相較BB更低。
因此，不出意外的話，全新Q5L會維持現款的價格體系，並以更大的空間以及奧迪一貫在對設計審美上的把握贏得市場。不過，同樣值得注意的是身後的賓士GLC，今年1-4月的累計銷量距離Q5僅不足2,000輛。一旦Q5在新老交替時銷量產生波動，GLC的後來居上也是完全可能出現的情況。
當然，是不是銷量冠軍，對於今天的A6L並沒有那麼重要。只要仍能保持體量，堅持到明年換代車型的到來，現款A6L就已經完成了任務。在國產X3公佈了39.98-58.58萬元的售價後，尤其39.98萬元的入門車型將成為主銷車型後，Q5L也許也會對這一市場重新審視。
在還有兩個月換代車型即將上市時，Q5在5月對最低配兩款車型進行了增配降價，顯然是要在換代之前最後鞏固一下市場。不過現款車型巨大的終端優惠、競爭對手新品咄咄逼人的價格體系，對於Q5L的價格制定也提出了難題。奧迪並不想讓全新XC60上市後的價格跳水發生在自己身上，但也不能承認自己的定位相較BB更低。
因此，不出意外的話，全新Q5L會維持現款的價格體系，並以更大的空間以及奧迪一貫在對設計審美上的把握贏得市場。不過，同樣值得注意的是身後的賓士GLC，今年1-4月的累計銷量距離Q5僅不足2,000輛。一旦Q5在新老交替時銷量產生波動，GLC的後來居上也是完全可能出現的情況。