ofo和滴滴的談判或已經接近尾聲。
從多個信源處了解到， ofo和滴滴在7月份已經就收購一事有過多次接觸， 有知情人士稱， 過去的兩三周里， 滴滴還派人來做過盡調。
不過雙方現在還在就收購的價格持續拉鋸。 滴滴創始人程維對ofo的預期收購價格只有美團收購摩拜的一半， 也就是15億美金左右， 這距離戴威的預期有著極大的差距。 而現在的情況可能還要更糟， “滴滴還在不斷降價， 每談一次價格就要折損一次， 還有說法是現在滴滴的出價已經按照人民幣來計算了”， 上述知情人士透露， 此前也對收購ofo有需求的阿里巴巴，
對此， 滴滴官方表示， 不予置評， 而ofo聯合創始人于信則微信回復， “不存在的事”。
ofo可能難逃被滴滴收購的命運了。 事實上， 戴威已經撐得非常辛苦。
自從摩拜被美團收購， ofo的壞消息就沒有停止過， 最近更是像雨點般砸來， 密不透風。 僅僅是這個7月份， 先是ofo小黃車海外市場不斷撤退的消息——再度從西班牙和馬德里退出， 這已經是ofo第三次做出海外市場撤退的動作， 目前ofo在歐洲市場只剩下英國倫敦， 法國巴黎和意大利的米蘭。
然后7月26日又傳來了300萬小黃車即將“失聯”的消息。 據一位給ofo提供通信服務的相關負責人透露， ofo已經連續半年以上沒有支付智能鎖通信服務費了。
ofo隨后回應， 變“機械鎖”也不影響使用， 不存在所謂的“停卡”問題， 不會存在信號被掐斷的問題， 車輛不會受影響。 不過ofo的資金捉襟見肘， 已經是事實。
上周， 上海共享單車管理辦法草案征求意見：禁止在共享單車車輛上設置商業廣告， 而一旦《草案》確定下來， 這也意味著ofo可能無法再在上海這樣的一線城市車身上安置廣告。 這也將直接減少ofo的現金收入。
怎么增加現金流， 已經成了ofo延遲被滴滴收購的最緊迫任務。 今年2月時， 區塊鏈行業傳出ofo嘗試ICO發幣募資，
區塊鏈業務是ofo自救的最重要手段之一， 或者說， 這是ofo留給自己的一條退路。 有內部人士稱， 近期有很多同事被抽調過去做區塊鏈， “他們先從ofo離職， 然后加入區塊鏈團隊”。 這意味著， 區塊鏈業務已經脫離ofo主體， 獨立發展。
一些圍繞流量變現的業務也稱為目前公司布局的重點， 例如金融業務。 此前ofo上線了貸款超市功能， 在其APP的錢包界面下端點擊“我要借錢”就會進入“ofo金融借款平臺”。 目前， 平臺接入了玖富、人人貸、小花錢包及拉卡拉四家平臺， 借款范圍在1000~10萬不等。 如果繼續點擊其中一家平臺， 頁面則會跳轉到該借款平臺上， 而離開ofo界面。 據知情人士稱， 這項業務每個月會給ofo帶來上千萬的收入。
就在最近， ofo還推出了新的補貼活動， 原價199元的年卡99元出售， 用戶還可通過邀請好友購卡獲得50元/人的返現。 有分析人士稱， 這是為了拉新的同時帶來一波現金流。 “有新用戶進來就會有持續的現金， 這筆錢可以維持ofo的日常開銷， 幫公司再支撐一段時間”。 同時手握現金， 也可以增加和滴滴談判的籌碼。
不過， 外界尤其是競爭對手們不斷傳來的利好消息可能也會不斷加速ofo賣身的速度。 今年7月5日， 摩拜宣布全國零門檻免押金， 與此同時， 滴滴的青桔和小藍單車， 以及螞蟻金服投資的哈羅單車， 也是全國（有條件）免押金模式。 而還在收押金的ofo， 則面臨著用戶可能流失的困境。
另外， 潛在的收購方滴滴最近也動作不斷，
而滴滴的“大干一場”是不是也包括了一旦收購ofo后， 就在全國上百個城市都有了業務布局， 接下來要緊鑼密鼓地投入新一輪單車大戰？
這個問題可能只能留給ofo和滴滴來解決了。
無論是ofo還是滴滴的很多人士都愿意相信， 這一天不會太遙遠。 目前雙方內部都有聲音傳來， 最終的收購有可能這個月底就會發生， 并且一些員工已經對此做出了準備。 不過有接近滴滴的知情人士稱， “可能不會這么快”。
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