圖為日本新接收的發動機
近日， 據媒體報道， 日本防務省接收了XF9-1航空發動機的原型機， 該發動機據稱加力時最大推力能達到15噸以上， 與F-22的F-119發動機同一水平， 高于國產WS-10發動機。 不過這僅僅只是一個原型機， 說明不了什么問題， 接下來咱們就通過對比同為大推力軍用發動機的WS-10發動機發展歷程來看看這個發動機還得多少年才能裝機使用。
WS-10太行發動機是我國國產的一款具有自主知識產權的高性能、大推力、加力式渦輪風扇發動機， 最新改進型的最大推力可達到14噸左右， 太行發動機于1978年開始研制，
圖為太行發動機
不過一款發動機在剛開始服役時必然會出現這樣那樣的問題， 例如當時美國的F-15、前蘇聯的Su-27裝備了兩臺新型三代大推力發動機后， 都優先部署在發動機廠附近的機場， 既方便收集數據進行改進， 又方便后勤維護， 二者開始也都被稱作機庫女王。 太行發動機也不例外， 裝備在J-11上的太行發動機在初期出現了吞葉片、喘振等問題， 一度由于達不到穩定的出勤率，
直到12年， 經過多年完善的WS-10A發動機開始裝機使用， 裝備新太行發動機的J-11B開始大規模參與演習訓練， 并且出現了駕駛全國產飛機獲得金頭盔的飛行員。 14年開始， 海軍航空兵的J-11B開始參與戰備值班和空中識別區的飛行巡邏任務， 在南海上空， 依靠飛機出色的性能和高超的駕駛技術， 多次作出“危險的機動飛行動作”驅離了美國反潛巡邏機。
圖為美軍拍攝的J-11B
我們可以看到， 太行發動機從1987年立項到2005正式定型， 再到12年改進出可靠耐用的新太行， 用了三十多年時間， 而日本現在的這個XF9-1航空發動機還僅僅停留在太行發動機1993年完成原型驗證機的階段， 再加上日本的航空發動機產業還不如中國，
所以說這個發動機基本上就是日本給自己畫餅充饑的產物， 等到真正服役時， 中美兩國怕是已經開始使用六代機了。