獨家：2018年4月上汽大眾新車銷量解讀！

每月《童濟仁汽車評論》都會獨家撰文， 對上個月銷量排名靠前的乘用車企業的新車市場表現、銷量結構及新產品佈局做解讀。 每月關注物件分別為合資乘用車企TOP 3和自主乘用車企TOP 3。

2018年4月， 上汽大眾共銷售新車160,010輛， 同比增長15.07%， 環比下滑9.75%， 排名合資乘用車企第2名。

全新朗逸上市週期的宣傳， 讓上汽大眾這兩個月來頻繁出現在汽車圈的中央。 不論是前期虛晃一槍的“Plus”命名給市場帶來“更高級”的定位鋪墊， 還是上市後僅比老款車型起步價高6,000元， 頂配甚至只高3,000元的“驚喜價”， 都充分印證這家車企已經充分吃透了國內消費者的心理。

這正是上汽大眾一直能站在國內車市金字塔尖的關鍵。

▎VW：15萬元以上車型同比增長22%！

VW銷量：131,260輛， 同比增長12.64%， 環比下滑14.21%。

【4月亮點】

1. 指導價15萬元以上的中高端車型全面上漲， 增幅超過整體平均值。

2. 全新朗逸上市前， 現款車型基本未出現銷量波動。

【潛在風險】

1. 相較一汽-大眾， 上汽大眾在緊湊型轎車的佈局上存在一定程度的斷層。

拋開Polo GTI和Cross Polo兩款小眾個性車型， 上汽大眾VW品牌在4月僅有朗行和桑塔納·浩納兩款兩廂車型同比下滑， 其餘車型均獲得了增長。

其中， 指導價在15萬元以上的車型， 包括輝昂、帕薩特、淩渡、途昂、途觀、途安6款車型， 增長率達到22%， 高出品牌整體增長率接近10個百分點。

即便是合資品牌中最難賣的中大型轎車輝昂，

失去平臺優勢、略顯老舊的帕薩特， 或者是一直沒有成為主流家用車的途安， 今年1-4月均取得了兩位數的增幅。 不論是採用終端價格調整、推出新車型還是合理利用競品貼靠， 上汽大眾很好地發揮了存量產品的差異化優勢， 並通過合理的行銷手段讓它們在新品輩出的市場中始終沒有離開消費者的視野， 甚至仍然是首選之一。 這是多年來上汽大眾對市場的理解的體現。

而在SUV市場， 途觀/途觀L今年前四個月已經甩開合資SUV第二名昂科威近15.000輛。 而途昂則在主流的七座SUV中獨領風騷， 在漢蘭達、銳界今年均出現不小下滑之時， 更大、更貴的途昂則並未收到什麼影響， 前四個月的總銷量已經超過了前兩者。 5米左右的合資SUV市場，

途昂是第一個開拓者， 現在仍然沒有對手。 最有可能對其造成影響的美系中大型SUV的引入， 仍然顯得緩慢了一些。

但在國內份額最大的緊湊型轎車市場， 今年1-4月上汽大眾的份額從16.29%跌至15.06%， 而一汽-大眾卻由16.33%升至17.21%， 上汽通用也從10.49%上升至11.16%。

相較一汽-大眾， 上汽大眾在緊湊型轎車的佈局上有兩點缺失。 一個是兩廂車， 無論是朗行還是桑塔納·浩納， 均已不再是主流市場的選擇， 而一汽-大眾高爾夫這樣的強IP， 也是上汽大眾所沒有的。 從全新朗逸上市會上發佈的全新朗行看， 依然在走休旅車的風格， 但是細分市場對於非經典兩廂車的認可度仍然將是朗行重回主流的障礙。

另一個缺失則是“速騰1.6L車型”的角色。 老款朗逸85%的銷量來自13萬元以下的1.6L車型，

而定位更高的淩渡沒有1.6L車型， 1.4T自動擋起步價高達16萬元。 因此， 中間的斷層事實上是一個很大的市場空缺。

全新朗逸的定價也意識到了這一問題。 主銷的舒適版車型定價區間恰好處於13-15萬元之間， 而全新朗逸與現款朗逸的同堂銷售也讓13萬元以下仍然能夠被填補。 以這樣的方式， 全新朗逸希望依靠平臺更新的優勢， 一定程度上搶佔原本速騰1.6L車型的潛在消費者。

▎斯柯達：三款SUV的矩陣下半年能否發力？

斯柯達銷量：28,750輛， 同比增長27.68%， 環比增長18.31%。

【4月亮點】

1. 柯迪亞克與柯珞克帶來的增量， 是斯柯達同比增長的主要原因。

【潛在風險】

1. 明銳今年下滑超過1/4， 已無過萬表現。

2. 明銳旅行車沒能打開細分市場。

經過一年的市場培育，

柯迪亞克的月銷量基本維持在了5,000-6,000輛——途觀1/4-1/5的水準， 這也基本是斯柯達銷量的真實寫照——速派之於帕薩特、明銳之於朗逸基本也是同樣的比例。

比較可惜的是明銳。 作為斯柯達的銷量中堅， 明銳曾一度月銷量在12,000-15,000輛之間， 但從去年銷量下滑開始， 即使進行大改款也沒能挽回局面， 今年月均銷量一直在8,000輛附近， 同比下滑超過1/4。

造成這種情況的原因是什麼？很多人說是斯柯達的車賣貴了。 如果從產品力的角度來看， 與大眾同級車型同宗同源的平臺、相同的技術水準， 在成本上的確很難降低。 可除了一二線市場， 更廣闊的三線以下市場對於斯柯達品牌認知度仍然不高， 而偏偏在主流家用車市場， 非年輕消費者更加有品牌的傾向性。

當斯柯達想要去和同級別大眾車型形成指導價差異，而在某些關鍵配置上節省成本時，又恰恰失去了消費者最關心的某些產品力，而如果確實配齊又不會比大眾同級車型低到哪裡去。

所以，斯柯達想要在設計、車型上形成不同於大眾同級車型的個性化，這一出發點並沒有錯，但是產品線的全面佈局與市場接受總需要時間，而這個時間是以年來計算的。

因此，在6月柯米克上市後，柯迪亞克、柯珞克、柯米克三款車型組成的SUV矩陣，在上汽大眾VW品牌尚未形成類似產品線之前，擁有先發優勢，對於消費者來說也有更多的選擇。

不過，這樣的先發優勢已經不會保持太久，隨著一汽-大眾探歌、上汽大眾Tharu等的相繼上市，斯柯達必須要抓住這僅有的時間差帶來的機會。

當斯柯達想要去和同級別大眾車型形成指導價差異，而在某些關鍵配置上節省成本時，又恰恰失去了消費者最關心的某些產品力，而如果確實配齊又不會比大眾同級車型低到哪裡去。

所以，斯柯達想要在設計、車型上形成不同於大眾同級車型的個性化，這一出發點並沒有錯，但是產品線的全面佈局與市場接受總需要時間，而這個時間是以年來計算的。

因此，在6月柯米克上市後，柯迪亞克、柯珞克、柯米克三款車型組成的SUV矩陣，在上汽大眾VW品牌尚未形成類似產品線之前，擁有先發優勢，對於消費者來說也有更多的選擇。

不過，這樣的先發優勢已經不會保持太久，隨著一汽-大眾探歌、上汽大眾Tharu等的相繼上市，斯柯達必須要抓住這僅有的時間差帶來的機會。