重磅！不仅让你看不到还要让你听不到：我军声隐身战机首亮相

7月24日， 國內新聞媒體披露， 我國在空間有源降噪型號應用上取得了重大突破， 這也首次揭開了我國飛機聲隱身的神秘面紗。 該新聞稱， ”西安某公司研發的飛機座艙噪聲有源控制產品， 在國產某型渦槳飛機上完成了安裝調試， 在國內首次進行了空中巡航狀態下的產品性能及降噪效果測試試驗。 經測試與主觀試聽， 該產品性能指標滿足機載產品研制任務第一階段的預期目標， 降噪效果主觀感覺明顯， 填補了國內空間降噪有源控制技術工程化的空白。 “隨著我國隱身技術的飛躍發展， 在雷達和紅外隱身方面取得了巨大進步，

其代表產品為已投入現役的殲20隱身戰斗機， 但在直升機， 運輸機隱身方面除了考慮上述隱身方面， 還必須高度重視飛機噪聲的消減， 俗稱：“聲隱身”。

例如直升機作為戰場上的“樹梢殺手”， 執行作戰任務時通常采用低空貼地飛行方式， 對雷達和紅外探測手段具有較好的規避能力， 難以捕獲; 但直升機的外部噪聲低頻成分多， 傳播距離遠， 會過早地暴露自身位置， 成為敵方的攻擊目標， 從而大大降低直升機的戰場生存能力。 因此， 外部噪聲控制已經成為軍用直升機的重要發展方向。 目前， 國外公開服役最著名的聲隱身直升機是美國RUH-60“隱身黑鷹”中型通用直升機。

請注意該直升機的尾部設計，

全世界獨一無二。

2011年5月1日晚上， 兩架該直升機運送25名海豹突擊隊隊員突擊了某分子所住的巴基斯坦院落。 其中一架直升機突然升力不足， 被迫“硬著陸”摔在了院子內。 該人住處附近的巴基斯坦居民稱， 他們一開始并沒有聽到直升機的聲音， 直到他們飛到了差不多正上空的位置才察覺。 該直升機本來處于高度保密狀態， 由于飛機失事， 才被外界發現。 為了防止技術外泄， 美軍突擊隊員還自行炸毀了這架失事的直升機。

由于我國聲隱身的資料極少， 筆者根據公開資料分析我國的聲隱身研究現狀。 聲隱身研究主要包括有源降噪和無源降噪兩個方面。 在無源降噪方面， 主要是采用消振、隔振、吸振、阻振、結構動力學修改方法。

除此之外， 向大自然學習也是一個很好的思路。 據我國專家分析， RUH-60“隱形黑鷹”（被媒體稱為“幽靈鷹” Stealth Black）就采用了模仿夜行貓頭鷹翅膀結構的仿生旋翼。 大多數鳥類飛行時羽毛拍打空氣都會發出嗖嗖的聲響， 而夜行貓頭鷹是一個例外， 它的翅膀和羽毛有消聲作用， 飛起來悄無聲息， 顯得神秘莫測。 據資料披露， 我國科學家也研制出了用于無人偵查直升機的仿生降噪旋翼， 該旋翼模仿夜行貓頭鷹翅膀消音原理， 在旋翼前緣添加突起結構和后緣添加鋸齒梭狀結構， 獲得了良好的降噪效果。 根據飛行試驗證明， 該旋翼最大拉力率提升 4.5%， 高頻段最大降噪率達到 42.8%。

在噪音消減中， 科學家們發現， 無源控制方法對于降低中高頻噪聲較為有效，

而對低頻噪聲的控制效果則不明顯， 航空發動機的噪音是最大的低頻噪聲來源， 降低發動機噪音也是我國聲隱身的重要研究方向。 據公開資料稱， 研究降噪設備的西安某公司前身早在1997年就開展了運七飛機艙內噪聲主動控制實驗研究。 艙內噪聲問題是運七飛機多年來最為突出的問題。 最初的防治方法為被動噪聲控制方法， 通過長期實踐表明， 其控制效果不甚理想。 其后針對飛機艙內噪聲為窄帶噪聲信號的特點， 提出了主動噪聲控制方法。 所謂主動噪聲控制原理， 就是控制揚聲器產生與源信號幅值相同、相位相反的次級聲場， 兩個聲場相疊加使源聲場的噪聲得到抑制。

據測試，

飛機在83赫茲頻率點噪聲降低了8至12分貝。 根據公開資料披露， 上述新聞報道的座艙噪聲有源控制產品并沒有用在運七飛機的改進型新舟-600上。 而據另一個公開資料稱， 國產ARJ-21噴氣式客機由于采用發動機尾吊布局， 尾部噪音較大， 對此技術也極感興趣， 擬投資進行降噪研究， 但也從另一個方面證明該機也沒有采用有源降噪技術。 根據各種公開資料分析， 可推斷， 該公司新聞中的有源降噪神秘對象應該是采用運九平臺的我國第二代預警機空警-500。 空警-500采用世界先進的數字陣列雷達技術， 相較于現役大型預警雷達， 在重量、雷達天線口徑大幅下降基礎上情報處理能力、抗干擾能力大幅提升。

空警500成功實現了“小平臺、大預警、高性能、新一代”的研制目標， 但是，由于其采用四發渦槳發動機布局，噪音比采用雙發的運七渦槳運輸機噪音還要大，其預警機乘員為降低噪音對人體的影響，不得不采用佩戴有源抗噪聲耳罩的方法，但是，其長期佩戴耳罩極其影響乘員的舒適性和工作效率。因此座艙噪聲有源控制產品是很有必要裝備的。使用該設備后，乘員可在某個區域內無需佩戴耳罩隨意通話，交流，活動。目前，該設備的具體降噪效果還不得而知，新聞上只是說“降噪效果主觀感覺明顯”，但是從另一篇最近的公開論文可以得知，目前國內的主動有源降噪效果，可做到螺旋槳在100赫茲主頻點上的降噪量已達到了40分貝左右。

除此之外，該有源噪聲控制技術在潛艇和軍艦上也有著廣泛的用途，海軍對此也很感興趣。隨著潛艇聲隱身技術的不斷采用，發動機噪音已越來越小，這時，螺旋槳噪聲、通海管道輻射噪聲等這些低頻噪音控制就凸顯出來，采用有源噪音控制技術，已在實驗室證實了其理論可行性，潛艇有源隔聲罩、有源消聲器、沖擊聲有源控制器等也在我國研發成功。

但是，由于其采用四發渦槳發動機布局，噪音比采用雙發的運七渦槳運輸機噪音還要大，其預警機乘員為降低噪音對人體的影響，不得不采用佩戴有源抗噪聲耳罩的方法，但是，其長期佩戴耳罩極其影響乘員的舒適性和工作效率。因此座艙噪聲有源控制產品是很有必要裝備的。使用該設備后，乘員可在某個區域內無需佩戴耳罩隨意通話，交流，活動。目前，該設備的具體降噪效果還不得而知，新聞上只是說“降噪效果主觀感覺明顯”，但是從另一篇最近的公開論文可以得知，目前國內的主動有源降噪效果，可做到螺旋槳在100赫茲主頻點上的降噪量已達到了40分貝左右。

除此之外，該有源噪聲控制技術在潛艇和軍艦上也有著廣泛的用途，海軍對此也很感興趣。隨著潛艇聲隱身技術的不斷采用，發動機噪音已越來越小，這時，螺旋槳噪聲、通海管道輻射噪聲等這些低頻噪音控制就凸顯出來，采用有源噪音控制技術，已在實驗室證實了其理論可行性，潛艇有源隔聲罩、有源消聲器、沖擊聲有源控制器等也在我國研發成功。