豪车从35.99万一口气降价到29.99万，后悔买奥迪Q5！

想必寶馬奔馳對于超多國人而言都是向往的所在， BBA象征著身份和地位， 因而受到國人的追捧。 但二線豪車往往沒有這樣的好命運， 凱迪拉克雖然在這兩年的表現已經非常出色， 緊隨BBA之后慢慢打響了自己的品牌， 可對比BBA銷量依舊是有著不小距離。 就拿SUV舉例， 和奔馳GLC、寶馬X5、奧迪Q5同一級別的凱迪拉克XT5月銷一般在4000臺左右， 僅是奧迪Q5的一半， 可它的實力并不弱于BBA。 而且， 凱迪拉克為了銷量更是開啟降價模式。

豪車凱迪拉克XT5， 從35.99萬一口氣降價到29.99萬， 講真， 對比奧迪Q5的價格來說， 無疑后悔選擇了奧迪Q5！

作為旗艦SUV的凱迪拉克XT5僅在造型上就要比BBA來得更為高貴，

前臉的鉆石切割般的格柵讓其透著硬派的特有風格， 三幅式的鍍鉻橫向填充， 顯得更為精致。 凱迪拉克前臉上最標志的不是那奢華的logo， 而是淚滴式大燈， 辨識度極高。 一直延伸至豎狀霧燈， 并有少量的鍍鉻來點綴， 所營造的氣勢逼人。

對于5座的凱迪拉克XT5而言， 擁有高大身軀的它內部空間相當寬裕。 長寬高分別為4812/1903/1680mm， 軸距可達2857mm， 意味著坐在后排的乘客舒適度很高。 側身因為立體的凹凸面而造型飄逸， 車頂的流線也很自然， 車框透著精致。 尾部同樣能看出凱迪拉克XT5的高貴來， 鍍鉻都顯得非常特殊， 尾燈更是呈三角狀， 雙邊的排氣口證明了凱迪拉克XT5并不忽視動力和性能。

內飾延續了外觀的大氣，

并不是以新穎的布局或是設計打動消費者， 而是靠著很中規中矩卻得體的樣式散發自己的魅力。 軟質材料幾乎覆蓋了所有地方， 這讓觸感達到了最好， 真皮座椅更是讓人陷入其中， 無法自拔， 舒適度簡直逆天。 在科技感上， 除了中控屏的優秀外， 儀表盤同樣采用了一塊液晶屏， 看了之后駕駛欲望強烈。

動力方面， 凱迪拉克XT5搭載的是2.0T高低功率不同調校的發動機， 均匹配8AMT變速箱。 最大功率分別為250Ps和269Ps， 峰值扭矩則都是400Nm， 相差并不大。 凱迪拉克XT5的油耗也比較親民， 最低可以達到百公里8L， 這對于這么一個大塊頭來說已經很低了。 對于一款曾經賣54萬， 如今僅30萬的旗艦SUV， 銷量增長也是必然。

覺得如果凱迪拉克想要成為一線豪車，

首先要翻過的就是奧迪。 同樣， 對比下來奧迪Q5顯然是凱迪拉克XT5的最大對手。 相比而言奧迪Q5外觀會顯得更中庸， 缺少了點XT5的大氣， 辨識度也沒有它來得高。 雖然奧迪Q7的軸距要來得更大， 但坐到里面就會發現， 后排中間的凸起非常影響舒適度， 而凱迪拉克XT5則是平整的， 非常貼心。 油耗方面也是凱迪拉克XT5來得低些， 價格更是不用想， 因此這兩年XT5的市場占有率一直在提高。 按照這種趨勢發展， 凱迪拉克真會擠進一線豪車行列。 （圖片來源網絡， 如侵權聯系刪除）