米格-29是世界上最多產的戰斗機之一。 它目前仍然在一些北約和獨聯體國家中的空軍服役。 它也是世界上最常見的戰斗機之一。
盡管它很受歡迎， 但米格-29戰機的設計依然被認為存在一些重大缺陷。 并且在多次的與西方戰機作戰中失敗了。 因此， 俄羅斯的聯合飛機公司試圖通過新的名稱“米格-35”并進行現代化來推動米格-29戰機的再次出售， 這就引出了一個問題：米格-29戰機能否再次得救？
當米格-29在20世紀80年代首次進入現場時， 它被認為是一種“低端”空中優勢戰斗機， 可以以更低的成本獲得更多數量，
蘇-27側衛在蘇聯衰落的幾年之前是沒有任何一架被出口的， 但米格-29在它還處于開發階段時已經被指定用于出口。 因此， 米格-29缺少蘇-27戰機裝備的許多先進系統。
Su-27戰機采用了先進的計算機化電傳操縱系統， 但是MiG-29盡管發動機和機翼的布局與蘇-27相似， 卻依然只依靠液壓控制系統。 米格-29還裝有一個功率較小的雷達， 這與蘇27戰機相比內部燃料也要少很多。
然而， 這兩架飛機在很多方面都相似。 兩者都配備追蹤熱量的武器， 在兩架飛機的機頭上都裝有球形的紅外線搜索和跟蹤（IRST）傳感器。 它們與先進的推力矢量R-73導彈結合在一起， 可以從配合頭盔瞄準系統使用， 這使得飛行員可以通過觀察頭盔來鎖定目標。
盡管存在一些相似之處， 但設計方面的的低端性限制了米格-29在超視距范圍內進行戰斗的能力（BVR）。 低功率雷達也限制了飛機在一定范圍內搜索和鎖定目標的能力， 該飛機只有6個武器掛點。 MiG-29的初始版本可稱為9.12版本， 主要出口到華約國家。
更高版本的米格-29解決了其中一些問題。 米格-29S（9.13）專為俄軍自用而設計， 采用增強型雷達， 可以射擊R-77主動雷達尋的空對空導彈， 并將武器掛載數增加到8枚。
大約在這些更新完成的同時， 米格-29的聲譽受到打擊了。 雖然確切的數字不確定， 但伊拉克米格-29（9.12）在沙漠風暴行動期間表現很差。 八年后， 南斯拉夫的米格-29（也是9.12型）在面對北約空中力量時也遭受了重大損失。
雖然俄羅斯在20世紀90年代在非洲和亞洲國家出口了第二波米格-29， 但主要是米格-29SE型， 米格-29S用于出口的減配版本。 然而米格-29在全球的未來似乎依然處于危險之中。
大多數舊的華約國家米格-29現在都掌握在北約國家手中， 所以很自然， 他們沒有任何未來。 波蘭通過開發自己的航空工業來保持米格29戰機維護服務， 可以進行大修和維修。 但即使是現在， 波蘭也希望將米格29能退出現役， 并可能用F-16取而代之。 最近波蘭的整個米格-29機隊在發生致命墜毀事故后被停飛。
對于其他出口客戶， 米格最大的競爭對手是蘇-27的變種。 雖然所謂的“第二代”米格-29， 如米格-29M和米格-29SMT（米格-29M技術應用于9.13機身）使航空電子水平達到當代蘇-27型號的水平，
這就是MiG-29的問題所在。 雖然它可以達到與Su-27相同的功能水平， 但將它們升級到該水平的成本使得單位成本已經接近Su-27的升級版本， 有這錢干嘛不買更大用途更廣的蘇-27系列戰機呢？。
2013年， Su-30MK2的成本估計約為3500萬至3700萬美元， 米格-35的成本約為4600萬美元。 雖然最近的Su-27型號（例如Su-35）的價格標簽大約為8000萬美元， 但這些型號具有AESA雷達和先進的推力矢量引擎， 而這些先進功能由于成本原因而從MiG-35項目中被取消了。
在戰斗中， 蘇-27一直在擊敗米格-29， 在厄立特里亞 - 埃塞俄比亞戰爭期間以5：0戰勝米格-29。 另外， 雖然米格-35在埃及贏得了一筆大訂單， 又在伊拉克贏得了一筆較小的訂單， 但這些數字與蘇霍伊在同一時期內的銷售數量相比差距太大， 這種趨勢似乎在可見的未來還將持續。