雖說這兩年的國產車勢頭正猛，
銷量更是節節攀升，
但要論消費者心中的地位，
肯定是進口大于合資大于國產這么一個順序的。
無論從質量或是動力上，
國產車和它們仍存在著一定明顯差距。
但合資和進口車型往往是因為它高昂的價格讓消費者承受不住，
動輒30萬以上的高價嚇退了多少國內消費者。
不過隨著國產車低價策略的加入，
不少進口也放低了自己的姿態，
其中就有雷克薩斯CT，
剛上市時高達28萬，
但因為當時雷克薩斯名聲不顯，
加上BBA施加的壓力，
銷量低迷。
如今已降至21萬，
一箱油跑1000公里，
雷克薩斯的外觀一貫都以激進而出名， 標志性的X紡錘型格柵足夠吸引人， 在大面積黑色中網下， 沖擊力不小但又有著深沉內斂的視覺感， 收放自如。 時尚感是雷克薩斯CT的第一要素， 大燈在LED日行燈的輔助下， 尖銳有層次， 犀利的尖角直插在X格柵中央。 兩側底角的黑色進氣口不光有著強烈的個性， 還把雷克薩斯CT的運動性表現出來， 有著迷人的魅力。
側身看其尾部比較厚重， 因為尺寸的關系并不是顯得修長， 但腰線依舊有力。 作為緊湊型的雷克薩斯CT， 長度僅為4360mm， 寬度和高度為1765/1455mm， 好在2.6m的軸距正常， 在后備箱處給消費者留下了較大的空間。 C柱較粗壯， 視覺感突出。 尾燈以L型的紅色光源為突出點， 辨識度極高，
和外觀有得一拼， 年輕時尚且活力的內飾備受年輕消費者青睞。 雖然以黑色主色調為主， 但跳脫的橘黃色絕對是不錯的選擇， 甚至比寶馬1系和奧迪A3來得更為活躍。 中控臺的層次感比較鮮明， 軟質皮革的做工還是相當講究的。 8英寸懸浮屏科技感是不弱的， 還帶有電動調節的座椅， 可加熱功能呢讓消費者感受到不錯的乘坐舒適性。
動力上搭載的1.8L自吸發動機， 匹配E-CVT無級變速箱， 油電混合的效果下， 動力并沒有過于突出。 但我們都知道豐田發動機轉化率相當不錯， 雖然最大功率只有100馬力， 但油耗僅4.6L， 續航里程可達到上千公里， 絕對是居家旅行者的首選。 但是國人不識貨。