目前中國是全球第一大汽車市場， 但即便如此， 也是近年來才有著較高的消費力度， 其實早些年國內很多人連穿衣吃飯的錢都勉強足夠， 買車自然不是大眾化的事情， 起碼十年前的北京還沒有這么擁堵。 而隨著生活水平的不斷提高， 我們發現汽車銷量不斷增加， 很多品牌的一款車一旦暢銷， 那絕對是賺得盆滿缽滿。 諸如別克凱越這款經典家轎， 上市十年之久獲得了268萬臺的銷量， 13年一直都是消費者首選， 至今可以看到老一代凱越在路上馳騁。
但是不知為何， 別克選擇停產這款經典車型， 可能是覺得英朗能夠擔當得起家族重任，
新一代凱越其實相對而言是一種退步， 全系僅提供一款發動機， 而且是三缸自然吸氣， 售價區間8.39-9.99萬元， 全系也僅提供三款車型， 而頂配車型不過10萬元的售價確實讓人比較心動。 但是這款與桑塔納或帝豪GL作為對手的老將， 怕是心有余而力不足。 如果說設計沒有缺點， 時尚的設計足以滿足多數消費者，
但是如果真要說起細節， 其實凱越還是敗在了選擇不夠豐富， 比如說消費者注重的尺寸， 作為一款入門級緊湊型轎車， 這次凱越無疑是按照小型車來設計， 4.4米車長完全沒有任何亮點， 而15寸輪圈樣式也很單一， 尾部造型倒是與前臉很呼應， 只是檔次感還是差點， 更多的注重運動化， 比如尾箱蓋上方還有一個翹起的小鴨尾。
要說別克哪里最符合消費者口味， 內飾還是首當其沖， 豪華感確實堪稱同級最強， 做工和用料連自主品牌都豎起了大拇指， 而且全系標配6安全氣囊， 可謂是前無古人后無來者， 這個細節也打動了很多注重安全的消費者。 但是座椅頭枕這些細節，
1.3L三缸發動機作為自然吸氣， 很多消費者不理解為何不能選擇四缸， 1.5L難道會讓成本大大提高嗎？不過體驗中發現動力還是非常強勁， CVT作為自動擋變速箱保證平順和省油， 但是即便總體表現算得上不錯， 可與之前的老款凱越相比還是差太多， 可能大家覺得年輕多了， 配置也很厚道， 相信市場的表現會證明一切， 268萬臺怕是它最終的銷量， 能多出多少就看別克的優惠力度了。