圖為 安-124
近日， 據莫斯科某家電臺報道：為了應對新的作戰環境， 俄空軍工業計劃重啟安-124運輸機的研發及建造工作， 并以此來滿足俄軍方的需要。 于此同時該報道還透露， 俄方就安-124的重新建造工作中還將在原有基礎上進行一系列的改進和提升。
因為在蘇聯時期， 由烏克蘭與俄羅斯共同負責研發和生產安-124的工作。 但是由于后來的蘇聯的解體。 俄羅斯與烏克蘭分別獨立， 因此建造安-124的工作不得不被迫暫停。 后來由于種種原因， 安-124的建造工作無限期的延后。 但是因為俄羅斯與烏克蘭就安-124的知識產權糾紛問題一直未能解決，
圖為 安-225
目前， 由于俄羅斯航空工業的基礎好， 再加上近年來有關技術難題的突破。 軍工部門在安-124飛機的幾個關鍵部件， 有了自己的研發產品， 并且自主研發出的產品能完全取代以前的飛機部件。 例如：飛機的航電系統， 飛機的機體， 和提供大功率的發動機等等部件。 所以俄羅斯能重啟安-124的制造計劃而不受原來安-124知識產權糾紛的制約。
原先的安-124， 在其服役時期是全世界最大的飛機。 它有著四臺發動機同時提供動力， 并且最大起飛重量能超四百余噸， 而它的常規運輸能力也能達到兩百多噸。 隨著安-124的改進版安-225服役部隊之后， 新版本的安-225多次創下新的世界記錄。
圖為 運-20
目前， 重啟計劃中安-124的翻版， 俄方稱其綽號為“大象”。 從相關報道的資料中得知， “大象”的機身尺寸確實比原先的安-124確實要大一些。 不僅如此， 它的運輸能力， 續航能力相比之前的安-124也有了長足的進步。
雖然相比“大象”的外形和運輸能力上來講我國的運-20確實顯得有些“嬌小”。 但就現實問題上來講， 我國的運-20已經被研發成功并生產出來而“大象”還是計劃中和未生產出來的未成品， 在這一點上， 兩者之間就有天壤之別的差距。 最終至于我國是否會進口“大象”， 則要等到“大象”真正生產出來之后再綜合其具體實力之后再進行考慮。